Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.10. turbokompressor

LAS NOTICIAS GENERALES

La regla N1: hasta en piensen en la reparación turbokompressora en las condiciones de casa.

La regla N2: sustituir defectuoso turbokompressor en nuevo usted podéis sin trabajo especial.

Hace poco había aquellos tiempos, cuando el automóvil con turbokompressorom se inscribía automáticamente en el rango más deportivo, más cargado y, sin duda, más caros. La distancia de la dimensión enorme es pasada en últimos 15 años y hoy prácticamente no encontrar el motor moderno que no tiene cerca de él semejante grupo de máquinas.

A pesar de que los detalles turbokompressora trabajen con las temperaturas hasta 800 ° Con y las velocidades en 50 000-85 000 vueltas por minuto, son bastante seguros. Sin embargo y se desgastan y envejecen, y los primeros grupos de máquinas turbonadduva (se hacían realmente de masas hace 5-7 años) salen ya fuera de servicio y, a veces, esto se acompaña de las consecuencias serias.

Sin embargo, no siempre tiene que culpar turbokompressor por lo que el motor empezaba a perder de repente la potencia. La causa esto puede hacerse la collera trivial que se ha debilitado y que ha bajado de la tubería, o la condensación abierta.

Más a menudo, con todo eso, la causa del descenso de la potencia del grupo de máquinas de fuerza es defectuoso turbokompressor. No vale la pena probarlo reparar, he aquí sustituirlo completamente bajo la fuerza sobre la mayoría de los automóviles difundidos.

Más difícil – "cargado" deportivo el modelo, especialmente los que son equipados con los turbocompresores dobles, entre que por un de más difícil se considera el Audi S4. El trabajo estandartizado de su sustitución al concesionario cerca de este caso es contado en 12 horas. Para los modelos de tal complicación se recomienda incluso no pensar en la reparación en las condiciones de casa, y muchos de los profesionales se niegan a cogerse por él, si no tienen el juego completo de los instrumentos necesarios y las adaptaciones.

Con todo eso, no vale la pena ceder y de antemano rendirse. Sobre la mayoría de los modelos la sustitución turbokompressora puede ser hecha independientemente. El problema principal será los compartimentos a motor, rellenados por los grupos de máquinas, con el acceso limitado al motor. La agilidad de manos y la llave S-figurada ayudarán aquí mejor cada instrumentos especiales.

Tanto como cualquier trabajo de la reparación, la sustitución turbokompressora exige el recogimiento y el espíritu metódico. Nachinte de lo que liberen el acceso a los grupos de máquinas de las tuberías, los cables y otros nudos auxiliares. El lugar libre como usted será necesario mucho, puesto que será necesario quitar cuatro (a veces – tres) las tuercas del colector de escape, el tubo de recibo, tres tuberías de la presentación y la ciruela del aceite, y todas las tuberías de la presentación del aire. turbokompressory con el refrigeramiento de agua es aún más difícil por los detalles adicionales.

Un de los concomitantes indefectibles de la vida turbokompressora – alto rabochietemperatury. A consecuencia de esto las tuercas de la atadura al colector de escape se "sueldan" casi a machamartillo y es necesario aplicar la cantidad considerable del preparado como WD 40 ante el comienzo del trabajo con ellos. Después de la sustitución del grupo de máquinas principal debe obligatoriamente sustituir las tuercas en nuevo, hecho del acero inoxidable. Si son del acero regular, la próxima vez, es probable, destornillarlos será prácticamente imposible.

Las horquillas pueden estar flojas a algunas vueltas al destornillamiento de las tuercas, o hasta ser arrancado por completo. Comprueben escrupulosamente, si no había deformación y el daño del grabado. Si tal ha pasado – restablezcan el grabado y envuelvan las horquillas al lugar hasta el extremo.

No todas las construcciones turbokompressorov preven uplotnitelnuyu el tendido en el punto de unión con el colector de escape. Por eso no se asombren, si no la habéis encontrado a la desmontadura de este grupo de máquinas en su automóvil. Si el tendido era sin embargo, establezcan obligatoriamente nuevo al montaje ulterior.

Habiendo quitado turbokompressor, comprueben todos los oleoductos que se han liberado. Pidan para esto a alguien incluir el juez de salida (habiendo quitado los cables de alto voltaje del motor para excluir la posibilidad de su puesta en marcha), y se persuadan que el aceite se aparta con soltura. Habiendo establecido nuevo turbokompressor, hagan este procedimiento una vez más que el aceite obre a sus cojinetes antes del comienzo del trabajo "presente". ¡Los cojinetes turbokompressora sin aceite – hasta para un segundo este peor que él puede probar en la vida!

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