Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   - 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
      14.11.1. Como trabaja el catalizador
      14.11.2. Que hace perder el catalizador
      14.11.3. Los enemigos del catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.11.3. Los enemigos del catalizador

LAS NOTICIAS GENERALES

Excepto la destrucción física hay todavía una causa frecuente de la salida fuera de servicio el catalizador. El combustible. Él es extraordinariamente sensible a la composición del combustible. Si la gasolina etilirovannyy, tetraetil del plomo, que contiene en ello, se graba sobre la superficie activa del "ladrillo" catalítico y "la enmugrece" rápidamente, de que cada reacciones cesan., Parece, sobre las gasolineras y las puntas de las mangas empezaban a poner la dimensión diferente, y razdatochnye las columnas pintan en los colores diferentes, y escriben sobre esto en cada esquina, y da lo mismo los consumidores embrollan a veces e inundan no aquella gasolina. Y ya que basta de "quemar" el medio depósito de tal gasolina, y el catalizador morirá es irrevocable.

Pero no sólo etilirovannyy la gasolina – el enemigo del catalizador. Se puede arruinar el catalizador y neetilirovannym, si es defectuoso el sistema de la dirección del motor, arde no totalmente la mezcla o el motor es fuerte desgastado.

Triple catalítico neytralizatory ("triple" porque al catalizador sirve el conjunto de tres metales preciosos) establecen solamente a aquellos coches, que motores son instalados por el sistema cerrado del control del escape. Ante el catalizador es establecido el captador oxigenado, que sigue la composición del escape y entrega estos datos al procesador central. Depende del contenido del oxígeno en el escape, BEU regula la composición del carburante y el encendido así que sean apoyados sus significados óptimos. Esto sirve a la defensa principal para el catalizador, también abastece la economía del combustible y la eficiencia del funcionamiento del motor. El catalizador no lleva las desviaciones grandes como parte de la mezcla de trabajo. El motor mal arreglado con el contenido subido de los hidrocarburos en el escape despachan simplemente el catalizador. Si la mezcla demasiado pobre, esto puede llamar el recalentamiento agudo del catalizador, de que sufrirá de nuevo el monolito, solamente "es físico" ya. Así, "la vida" del catalizador depende del bueno estado del sistema de la dirección del motor.

Mucho depende y del bueno estado del captador más oxigenado. Con "la edad" él se hace "perezoso" o sale completamente fuera de servicio que influye sobre la composición de la mezcla y, respectivamente, sobre el bueno estado del catalizador.

Estropear el catalizador puede el escape del motor fuerte desgastado, que bate la mantequilla. Ello, cayendo junto con el escape en el catalizador, "está cocido a punto" en la superficie del monolito, como el barniz, y no deja el catalizador trabajar.

Hay otros factores nocivos. Por ejemplo – la vela. Las velas no convenientes no darán la combustión completa que puede llamar en el catalizador la reacción perniciosa de la fusión completa ".

Ser muy cautelosos en la aplicación de las adiciones a la gasolina o el aceite. La mayoría en esto no reflexiona, y ya que las adiciones pueden son nocivas influir también el catalizador. Si sobre el producto no es escrito: "es compatible con el catalizador", no se arriesguen mejor.

Todavía un caso peligroso – el lanzamiento del motor por el remolque. Puede pasar además el impacto en el catalizador de la gasolina simplemente pura. Esto envenena, en primer lugar, el catalizador, pero también puede llamar la reacción instantánea y hasta la explosión. Miráis también, donde vais – traten de no caer en las charcas profundas. La temperatura de trabajo del catalizador compone aproximadamente 900 ° Con. Su impacto súbito en el agua puede ser fatal.

En total, es notado que sobre la duración del servicio del catalizador influyen las condiciones de la explotación. Sufren más los catalizadores en los coches explotados en las condiciones de la ciudad, cuando el motor llevan a menudo. Por otro lado, al viaje largo de alta velocidad por las arterias el catalizador se estropea también de lo que se recalienta ".

Al fin, obren es razonable, si empezáis a examinar regularmente todo el sistema del escape. Si son rotos los soportes o se han desprendido las suspensiones de goma, el tubo de escape vibrará, entregando al catalizador los cargamentos innecesarios.

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