Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   - 14.12. El acumulador
      14.12.2. Como escoger correctamente el acumulador
      14.12.3. "Ampernaya" el cargamento
      14.12.4. ¡Guarden el acumulador!
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.12.4. ¡Guarden el acumulador!

LAS NOTICIAS GENERALES

Es más frío en la calle – es más grandes problemas a los conductores. Un de principal – como en el frío poner en marcha el motor. Hasta aquí se deja saber en primer lugar el acumulador. A él en el frío cae el cargamento más grande: el lanzamiento del motor exige mucho los esfuerzos grandes. Que el juez de salida vuelva kolenval del motor frío, la batería tiene que dar considerablemente más de energía. No olviden además que la reconstitución de la capacidad de trabajo del acumulador pasa no instántaneamente, y dentro de un tiempo: el electrólito, que ha puesto espeso en el frío, penentra despacio dentro de las placas. Precisamente por eso la tentativa repetida del lanzamiento del motor recomiendan hacer solamente en algunos minutos. Además en el frío la batería en el trabajo del juez de salida se descarga muy rápidamente.

Algunos conductores, tratando de soltar el motor "ha helado", giran sin cesar el juez de salida una vez tras otra. Como resultado de esta violencia el acumulador muy rápidamente "sdyhaet" – definitivamente e irrevocablemente: las placas de la batería, sin sostener los cargamentos excesivos, comienzan a alabearse y desmoronarse.

Por lo visto, no hay necesidad de hablar sobre la necesidad del cuidado regular por el acumulador, sobre lo que es necesario no más raramente cerca de vez por semana comprobar el nivel del electrólito en los bancos y en caso necesario añadir distilirovannuyu el agua. Si el acumulador no servido – las preocupaciones es más pequeño. Pero da lo mismo tiene que conceder la atención – debe comprobar periódicamente la tensión de la correa de transmisión, y a los primeros indicios del descenso de la potencia el acumulador es necesario cargar.

Y ahora se tratará como más rápidamente y menos sin dificultad para el acumulador soltar el motor en el frío.

Primero – evidente. Sustituyan a tiempo el aceite en invernal. Mejor – en importado, pues nuestro (incluso fasovannoe) tiene con frecuencia el rasgo desagradable convertirse en el frío en el kisel o en absoluto helarse., cómo tal aceite untará los detalles del motor, el acumulador con él no necesitará es muy fuerte y los días de ello serán contados.

Segundo – la vela. Para el invierno más vale establecer nuevo. Pero es la teoría, y en la práctica a menudo entran en vigor tales factores, como "la economía" o la ausencia onyh en el tiempo necesario al alcance de la mano. Pues, mientras el motor se pone normalmente, muchos no se acuerdan de lo que en el motor hay unas velas... Si las velas con todo viejo – establezcan en ellos el juego necesario, que se aumenta constantemente por la quemadura de los electrodos. Mejor hacerlo de antemano, tiene que escarbar de otro modo entonces, cuando es necesario ir. En caso extremo, si el motor no se pone, se puede establecer el juego menos recomendado, pero en este caso los electrodos quemarán aún más rápidamente.

En los fuertes fríos, antes de que incluir el juez de salida, "calienten" el acumulador – encenderéis a un par de los minutos la luz lejana. No traten de llevar el motor en seguida. Primero por algunas inclusiones cortas del juez de salida arreen los émbolos en los cilindros para ligeramente echar el aceite que ha puesto espeso. Y ya después de esto traten de ponerlo en marcha. Si el motor no ha sido puesto en marcha de la primera tentativa, no desconecten en seguida el juez de salida. El régimen más óptimo de la puesta en marcha del motor – una serie 10-15 de las tentativas de segundos con las interrupciones de tres minutos.

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