Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.15. "El autómata"

LAS NOTICIAS GENERALES

Todo que será necesario como usted, estudiar la posición de la palanca-selector de la dirección de la transmisión y sus posiciones básicas:

P – el aparcamiento (el freno de parada);

R – el reverso (marcha atrás);

N – el neutral;

D – el movimiento adelante.

Así, lleváis el motor, pongan la palanca en la posición D – y han ido... Hasta que lleguemos al lugar y no desconecten el motor. El automóvil con la presión del pedal del "gas" se pondrá en marcha, conmutar las transmisiones, tomar carrera, pararse.

Claro, hasta "el autómata" más inteligente no puede "adivinar" que se le ocurrirá en un segundo-dos. Él trabaja como si con el retraso: sobre la caja mecánica cambiaríais ya la transmisión, habiendo preparado, por ejemplo, para el adelantamiento, y "el autómata" cambiará la transmisión sólo cuando presionaréis "el gas" y comenzaréis el adelantamiento. Por eso sobre todos "los autómatas" son introducidas las funciones adicionales: la posición de la palanca-selector y (si la transmisión tiene la dirección electrónica) el interruptor de los programas.

Examinaremos el destino y las funciones de estos mecanismos adicionales sobre el ejemplo de la BMW 750.

P – R – N – está claro ya. La posición siguiente – D. En la posición dada de la palanca-selector el ordenador de a bordo, recibiendo la señal del captador de la posición del pedal de la presentación del combustible y del captador de la velocidad del automóvil, conmuta las transmisiones – de primero a (inferior) hasta cuarto (acelera). Los frenajes por el motor al lanzamiento del "gas" no pasan. ¿Pero que hacer, si es necesario, por ejemplo, en el camino escurridizo o sobre el descenso?

Las acciones simple – incluyan forzadamente transmisiones, necesarias a usted correspondientes a las posiciones de la palanca-selector 3 – 2 – 1: habiendo arrojado "el gas" y habiendo cambiado la palanca en 3, sentiréis el frenaje visible por el motor en la banda de 100 (a una más alta velocidad no debe usar) hasta 40 km/h. Más, habiendo pasado en 2, son posibles ser frenados environ 15–20 km/h, y habiendo incluido 1, se moveréis hasta la parada completa. Se Recomienda entrenarse y aprender de antemano en el camino bueno libre frenar por el motor para sentir la eficiencia de tales acciones, puesto que se distinguen visiblemente de "la mecánica," habitual a nosotros.

El interruptor de los programas tiene tres posiciones: S – el régimen deportivo, E – económico, M – de mano. En el régimen de mano la posición de la palanca-selector corresponde a la transmisión incluida. Así, recibís la posibilidad de dirigir la transmisión como semiautomático. Esto es conveniente al movimiento en el camino escurridizo, la arena, por la suciedad, e.d. allí, donde son inadmisibles los cambios bruscos de la fuerza sobre la rueda.

El régimen deportivo de económico se distingue solamente que el cambio de velocidades pasa a las vueltas grandes del motor.

Cerca de los automóviles de otras firmas la palanca-selector puede ser formalizada de otro modo, pero la función y los modos de la dirección mismo. Así, en los automóviles modernos americanos y japoneses después del neutral hay un régimen D que significa overdrive (O.D.) corresponde a la cuarta transmisión, que acelera. A veces sobre la palanca-selector hay solamente unas posiciones adelante (D, 2 y 1) y hay un botón de la inclusión-desconexión overdrayva (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). En este caso la desconectación de la cuarta transmisión tiene que incluir el botón en la posición "O.D.off".

Sigue prestar la atención que en muchos automóviles FORD americanos (Taurus, Escort, Town Car) la palanca-selector tiene las posiciones O.D., D y 1, e.d. es imposible forzadamente incluir la segunda transmisión que limita la posibilidad del frenaje el motor y el movimiento sobre las elevaciones.

Los propietarios de los automóviles con la transmisión automática tienen que observar algunas reglas:

Comprueben el nivel del aceite en la caja no más raramente cerca de dos una vez al mes.

Debe recordar además que:

 – El nivel del aceite comprueban solamente al motor que trabaja;
 – Sobre la tienta hay habitualmente unas marcas para el aceite frío, así como para caliente. Si en la marca no es designada la temperatura, a que debe comprobar el nivel del aceite, lo hagan solamente sobre la caja calentada – después de 10-15 km de la carrera;
 – El nivel del aceite comprueban, como regla, sobre el aparcamiento (). Sobre la tienta hay obligatoriamente una inscripción que precisa el modo de la comprobación. Así, en JEEP Grand Cherokee el nivel del aceite comprueban solamente en el neutral.

Hacéis la sustitución del aceite en la caja a través de 30 000 km de la carrera.

Debe tomar en consideración además que el aceite universal para las transmisiones automáticas – Dextron. El aceite moderno se deja ver Dextron III. Se puede mezclarlo con los aceites de las marcas anteriores (Dextron II, IID e IIE). Tiene más estable vyaznost y las adiciones más potentes que mejoran el trabajo de la caja. En las cajas de cambios de la producción CHRYSLER se usa el aceite MOPAR ATF Plus, que con el éxito se puede sustituir en Dextron III. Para las transmisiones de la producción de la firma ZF usan también el aceite como Dextron, sin embargo en los automóviles de la BMW 540 y 740 se usa solamente el aceite ESSO ATF LT sintético 71141. Lo usan en todas las cajas de cambios de esta firma que tienen la etiqueta verde de firma. Mezclar los aceites en caso necesario se puede, pero es indeseable.

Remolquen el automóvil con la caja automática no más 30 km y con la velocidad no más 50 km/h en caso de que sea defectuoso el motor o en la caja no hay aceite.

Recordáis que a la extrema necesidad remolcar el automóvil a las grandes distancias se puede, pero debe inundar en la caja de cambios complementariamente 2–3 l del aceite que todos los detalles se bañen literalmente en ello.

Eviten el recalentamiento del motor, ya que esto puede llevar al recalentamiento agudo del aceite en la caja y en consecuencia, a la salida fuera de servicio las cajas.

Y último: a la aparición de los ruidos, la vibración, los empujones duros al cambio de velocidades, las conmutaciones apretadas y etc. se dirijan inmediatamente en los centros especializados por la reparación de las cajas de cambios automáticas, especialmente a la presencia en su automóvil de la transmisión elektronno-dirigida. La diagnosis oportuna prevendrá los gastos considerables por la reparación.

No traten independientemente de eliminar la defectuosidad – su curiosidad, el aplomo y la economía en "kulibinyh" pasarán muy caro.