Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   - 14.16. El sistema de freno
      14.16.2. ABS: la elección natural
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.16. El sistema de freno

14.16.1. Los rasgos de la explotación del sistema de freno

LAS NOTICIAS GENERALES

Los automovilistas expertos saben que el verano lluvioso el sistema de freno del coche se hace por alguna razón más caprichoso que, por ejemplo, en el calor sofocante. Los disgustos pueden comenzar directamente en tarazhe. Habéis llegado muy de mañana al automóvil, los aludes por el volante y han tocado solamente el pedal del freno, – como ella, rodimaya, bezvolno se ha derrumbado hasta el suelo. Que es enojoso – ya que todavía ayer el pedal era duro. La verdad es que el curso libre era más regular, pero, es probable, no habéis dado a esto el significado. Y en vano... Ahora en los sentimientos indispuestos salís del automóvil y miráis bajo él. En realidad: sobre el reverso de un de los escudos de apoyo de las ruedas traseras y sobre el tambor de freno extenso ve el líquido de freno. Habiendo abierto luego la capota y habiendo mirado en el depósito de reserva con el líquido de freno, se persuadís que casi todo ha salido. Los asuntos son malos. Sobre el viaje ni hablar del asunto. Es necesaria la reparación. ¿Pero por que tal ha pasado? ¿Y por qué tan de repente?

Y bien, en primer lugar, tampoco de repente. Lo más probable, no notabais simplemente el comienzo podtekaniya antes. Y en segundo lugar, comprenderemos las causas de tal renuncia de la tracción de freno, por desgracia, característico para los automóviles de la edad respetada.

Se acordaremos de las bases de la construcción de la tracción moderna hidráulica de los mecanismos de freno. Él incluye el cilindro principal de freno con el depósito de reserva para el líquido de freno, el amplificador de vacío, dvuhkonturnyy el regulador de la presión en los mecanismos traseros de freno y el pedal del freno. La tracción hidráulica de los mecanismos de freno es dividida en dos contornos independientes. Un contorno abastece el trabajo derecho delantero e izquierdo trasero las ruedas, otro – izquierdo delantero y derecho trasero. Tal esquema diagonal de la división de los contornos hoy es ampliamente difundido en los coches de las firmas principales mundiales. Sube considerablemente la seguridad del movimiento en comparación con antes esquemas que se aplicaban.

La presión del líquido en las tuberías y los cilindros de rueda de freno al frenaje intenso puede alcanzar 10–12 Mpa (100–120 kg/cm '). Por eso la condensación de todas las tuberías, y además, las partes móviles de la tracción – la exigencia esencial a la construcción. Y si las uniones inmóviles de las tuberías es relativamente fácil hermetizar, las partes móviles – los émbolos del cilindro principal de freno, los cilindros de rueda y el amplificador – es más difícil comprimir.

La práctica mundial de los productores de los automóviles sabe hoy dos tipos de los compactadores de goma de los puños: continuo, poculiforme, sin abertura central y en forma de las arandelas de goma con la superficie convexa exterior. Primero hoy se aplican raramente, segundo – son más difundidos, como más barato y tecnológico.

La construcción y el principio del trabajo de tal condensación examinaremos sobre el ejemplo de la construcción típica del cilindro principal de freno tandemnogo del tipo. En su cuerpo son instalados dos émbolos móviles dos que crean contornos independientes de la tracción de freno. La hermética del cuarto trasero del émbolo es abastecida de goma manzhetom. Sin embargo este de los puños no prevendrá la emanación del líquido afuera, si la condensación básica – los puños – se ha desgastado. Esto es más rápido la antera que protege el émbolo de la suciedad de la parte exterior. La condensación básica de los émbolos – el puño. Antes del comienzo del frenaje los émbolos son inmóviles, y los puños no tocan con sus superficies de tope, ya que se tienen raspornymi por los anillos que se apoyan en los bulones de ajuste. A tal posición de los émbolos de la cavidad del cilindro se llenan por el líquido de freno que pasa del recipiente de reserva a través de los juegos entre manzhetom y el émbolo. Los puños básicos tienen la sección toroidalnoy las formas. Su diámetro exterior en el estado libre un poco supera el diámetro interior del cilindro de freno. Por eso, si los puños no se somete a la presión del líquido de freno, sólo su medio exterior poyasok toca con el espejo del cilindro. Precisamente por eso al desgaste menor de la parte exterior el puño – que esto será de todo una sola del riesgo – el líquido comenzará a salir afuera. Y esto, noten, a la parada del automóvil.

Con la presión del pedal del freno el émbolo se traslada adelante y pone en el contacto con la superficie de tope el puño. Seguridad del contacto es abastecida del resorte. De este momento el mensaje de la cavidad interior con el recipiente de reserva cesa, y la presión en el cilindro y en las tuberías comienza a crecer. Bajo la influencia de esta presión del líquido de los puños se oye en la dirección radial y se aprieta firmemente contra el espejo del cilindro por toda la superficie exterior.

Segundo, que nada, el émbolo del cilindro principal de freno se traslada bajo la presión del líquido, y el trabajo su puño se distingue de nada de descrito. Exactamente así como trabajan los puños de los cilindros de rueda de freno. Porque en los intervalos entre los frenajes el área del contacto de los puños con los cilindros es mínima, es abastecida la lubricación buena de las superficies del cilindro por el líquido de freno. Además, el comienzo del frenaje pasa suavemente, sin tirones que mejora esencialmente el confort y la seguridad del movimiento del automóvil.

Las cavidades que se forman entre los detalles del cilindro principal de freno en los intervalos entre los frenajes, tienen el volumen por completo que abastece la compensación de la ampliación térmica del líquido de freno al frenaje repetido o largo, excluyendo de ese modo el autoatranco de los mecanismos de freno. Además, la circulación libre del líquido al calentamiento y el refrigeramiento ulterior del sistema reduce la probabilidad del atascamiento de los cilindros por la suciedad, también facilita la desaparición espontánea de los borbotones del aire del cilindro principal de freno (de los cilindros de rueda el aire, por desgracia, no se alejará por si mismo – es necesaria prokachka los sistemas).

¿Así que emprender, si los frenos han comenzado a correr? Comenzaremos con más difundido – de la reparación de los mecanismos de rueda de freno. Los cilindros de los mecanismos traseros de tambor de freno corren más a menudo las antesalas de discos (para de discos es característico el atranco de los émbolos, y no el curso de los puños). Proponemos la consecuencia de las acciones, que ejecución completamente bajo la fuerza a cualquier conductor y no exige adaptaciones cualesquiera especiales.

Es necesario debilitar ante todo los bulones o las tuercas de la atadura de las ruedas, y luego, habiendo levantado el automóvil por el cric y habiendo puesto bajo él el soporte del seguro, quitar la rueda. Más es necesario quitar el tambor de freno. En muchos automóviles él por nada no es fijado más y después de la desmontadura de la rueda actúa fácilmente a mano. En el caso de la atadura, excepto los bulones de rueda, también por los tornillos que dirigen el levantamiento del tambor compone una cierta dificultad. A menudo después del destornillamiento de estos tornillos el tambor no consigue quitar con que centra de aterrizaje poyaska los semiejes. Especialmente si él después del montaje de fábrica actuaba nunca y, como hablan, ha cocido.

Debe, claro, probar torcer los tornillos quitados que dirigen en especial rezbovye las aberturas, funcionando ellos, como s'emnikom. Sin embargo a menudo esto conduce sólo a sryvaniyu del grabado, y el tambor – no se moverá. Entonces recurren a la operación siguiente. Firmemente habiendo fijado los forros las ruedas, que están en la tierra, ponen en marcha el motor, incluyen la transmisión bajada y al giro del tambor con la velocidad pequeña presionan bruscamente el pedal del freno. En caso de que la tracción hidráulica no trabaje, frenan bruscamente por el freno de parada. Como regla, a tal dinámico nagruzhenii el semieje está flojo en la abertura del tambor, después de que quitar el tambor no compone el trabajo.

Después del levantamiento del tambor debilitan el cable del freno de parada y quitan su punta de la palanca. Habiendo sacado de la abertura del dedo la chaveta, quitan la palanca (sobre algunos modelos de los automóviles el levantamiento de esta palanca no obligatoriamente). Más liberan del escudo de apoyo las hormas de freno, habiendo quitado los resortes que dirigen, y comienzan el levantamiento de las hormas mismas. La falta difundida es además la tentativa de quitar ante todo el resorte superior que aprieta las hormas. Hacerlo es muy difícil, especialmente a mano limpia o con un solo destornillador. Donde es más fácil quitar primero el resorte inferior, más débil, luego adelantar los fines inferiores de las hormas de las enclavaduras del soporte y, habiendo desplazado pocas hormas y funcionando ellos, como por las palancas largas, extender el resorte superior y quitar raszhimnuyu la chapa del freno de parada, y luego y las hormas mismas de los cortes de apoyo de los émbolos del cilindro de freno. Es muy importante además no estropear los manguitos de goma protectores del cilindro.

Ahora es posible desmontar el cilindro de rueda de freno. Quisiera dar Aquí tal consejo. Si a causa de usted no es una pena a causa del líquido viejo de freno, se puede en seguida quitar los manguitos protectores y con la ayuda vykolotki del material suave vypressovat del cilindro los émbolos en la recogida con los detalles de la regulación automática del juego. El líquido se derramará además a la tierra. Si el líquido tiene que conservar, más vale desconectar el tubo del cilindro de rueda y ahogar por su tapón de madera. Después de esto el cilindro quitan del escudo de apoyo y continúan su desmontaje sobre el banco de carpintero. Por medio del destornillador vuelven el émbolo, vyvertyvayut de él el tornillo persistente y quitan los puños con la taza de apoyo y los panes tostados. Luego desunen el anillo persistente y el tornillo.

Después del desmontaje todos los detalles frotan y examinan con atención la superficie del cilindro y los puños. El espejo del cilindro debe ser completamente puro y llano, sin risok y las asperezas, y sobre la superficie exterior de los puños no deben ser hasta las desigualdades menores.

Se puede eliminar los defectos menudos sobre el espejo del cilindro por el esmerilado, tomando en consideración además que el aumento de su diámetro es muy indeseable. Los puños tiene que cambiar en nuevo, aunque viejo no tienen el desgaste visible. Es necesario también comprobar, si no son estropeados los manguitos protectores de goma del cilindro y en caso necesario sustituir por sus nuevo.

Ante el montaje es necesario abundantemente untar todos los detalles con el líquido de freno y cumplir las operaciones indicadas en el orden inverso. Después del montaje debe comprobar el traslado de los émbolos al cilindro, habiendo apretado los émbolos por las manos. Deben trasladarse sin tirones y los atrancos.

El montaje general del mecanismo de freno pasan en la consecuencia, de vuelta indicado.

Último que es necesario hacer rellenar la tracción de freno por el líquido y quitar de él el aire. Rellenan para esto el recipiente de reserva por el líquido fresco de freno hasta la marca "el MOVIMIENTO de mano". Luego comienzan la evacuación del aire del cilindro de rueda de la rueda más alejada. Se ponen para esto en la cabeza del tubo de empalme la manga de goma, y su fin libre bajan en el vaso transparente parcialmente rellenado por el líquido de freno. Bruscamente habiendo presionado el pedal del freno de 3-5 veces con el intervalo en 2–3 con, destornillan el tubo de empalme en la media vuelta, continuando la presión del pedal (son necesarias para esto dos personas). El aire con el líquido de freno saldrán del tubo. Más, bajando los pedales, envuelven el tubo de empalme. Repiten toda la operación hasta que del tubo no dejen de salir los borbotones del aire, el pedal no será "duro". Las Mismas operaciones repiten para otras ruedas del automóvil.

Debe notar que prokachku se puede cumplir los sistemas y uno. Es necesario cumplir para esto todas las operaciones indicadas preparatorias. Sin embargo después del destornillamiento del tubo de empalme es necesario más sentarse por el volante y presionar el pedal del freno 3–4 veces. Luego, sin quitar el tubo y sin sácarla del líquido en el vaso, envolver el tubo de empalme antes de la renuncia. Después de nuevo sentarse por el volante y comprobar "la dureza" del pedal. Si su curso aunque se ha disminuido un poco, comenzar las mismas operaciones por turnos con otras ruedas del automóvil. A prokachke del último cilindro de freno el pedal debe ser máximamente duro, y su curso – más las 1/2 de la plena velocidad. A la evacuación del aire es completamente necesario seguir ea por el descenso del nivel del líquido en el depósito de reserva y constantemente añadirla. Claro, solo operaciones descritas por prokachke de la tracción de freno ocuparán más de tiempo, que los dos. Sin embargo entonces os persuadan una vez más que vencer este tipo de la reparación se puede completamente independientemente.

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