Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   - 14.17. Las ruedas y el neumático
      14.17.2. Los caprichos shinnye


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14.17.2. Los caprichos shinnye

LAS NOTICIAS GENERALES

En el proceso de explotación el automóvil hay un desgaste del protector de la cubierta, que se puede dividir en normal y anormal. El desgaste se considera normal, si el recurso pequeño del protector es llamado no por la presencia de defectos cualesquiera mecánicos en el medio de transporte dado, y resulta las condiciones de la explotación.

El desgaste normal puede ser condicionado:

      – Por el estado, el perfil y la planificación del camino (sobre la serpentina montañosa el desgaste dos veces más alto que en las condiciones normales);
      – Por la velocidad y la dureza de la manera de la conducción;
      – A la temperatura del medio ambiente y el clima;
      – Por la potencia del motor;
      – Por la compatibilidad como el neumático con las condiciones de la explotación.

El desgaste anormalmente rápido es condicionado por el defecto o las desviaciones de la norma en la suspensión del medio de transporte, el sistema de la dirección o los frenos. Este tipo del desgaste tiene la inclinación que pasa por un lado a otra. El desgaste anormalmente rápido se manifiesta en el tipo soskoblennosti, que es vista dentro de los límites de todo el protector, también en forma más o el desgaste menos visible ondulado que aparece sobre un de los extremos protektornogo del bloque. Esto es llamado que el traslado de la rueda no coincide con el plano de su giro. Si había un desgaste no uniforme del neumático, es necesario comprobar lo siguiente:

      – La presión en los neumáticos;
      – La corrección de la instalación de las ruedas;
      – La regulación, incluso el puente trasero;
      – El equilibrio;
      – Comprobar el estado mecánico del coche: los cojinetes, el casquillo, el resorte, los fines de los tiros de itinerario, el muñón.

El neumático con el desgaste unilateral abocinado por la superficie plana igual rueda con el hurto, como esto es, cuando por el plano rueda el cono. Sólo la simetría de los neumáticos a la derecha y a la izquierda (que hasta fuerte desgastado) libra de tal hurto. ¿En que la falta? En lo que la sustitución de una rueda por otro era hecha sin sistema cualquiera.

Si las ruedas en el automóvil no cambiaban por lugares, el cuadro del desgaste se queda aproximadamente simétrico relativamente sredinnoy el plano de la carrocería, y el automóvil es completamente tomado mantiene el rumbo.

La mayoría de las instrucciones automovilísticas contiene las instrucciones de aquel, en que plazos y en que orden es necesario cambiar por lugares de la rueda que su desgaste se quede bastante uniforme. Los neumáticos con el dibujo dirigido del protector (que tienen en bokovine a la aguja "la dirección del giro") exigen todavía bolshego la atención. Aquí el esquema de la sustitución por la instrucción es completamente inaceptable – se puede cambiar por lugares las ruedas sólo delanteras y traseras de una parte (izquierdo, derecho). ¿En caso contrario los neumáticos tiene que complementariamente perebortirovat – quien esto hacer?

Como puede ver, hasta el uso de los neumáticos iguales no siempre garantiza la conducta normal del automóvil en el camino. ¿Y diferente por tiporazmeru, la construcción, el dibujo del protector etcétera? En estos casos podéis encontraros con "las sorpresas" distintas.

Ya escribíamos varias veces sobre los factores que ejercen la influencia desfavorable sobre la cubierta, también como prolongar la vida a los neumáticos. Ahora le es dada la posibilidad con sus propios ojos de persuadirse en esto.

La carrera sobre la rueda bajada

      – El derrame rápido del aire (las cortaduras, la reparación incorrecta o el montaje);
      – El viaje largo después de la perforación;
      – La presión muy baja en el neumático

El desgaste no uniforme (el desgaste unilateral)

      – La regulación incorrecta de las ruedas;
      – El traslado inoportuno de las ruedas


El desgaste no uniforme (el desgaste por la mancha)

      – La dispersión-frenaje aguda;
      – El sistema defectuoso de freno;
      – La suspensión defectuosa;
      – El ajuste excesivo del disco y el neumático;
      – El traslado inoportuno de las ruedas

El desgaste no uniforme (grebenchatyy el desgaste)

      – El traslado inoportuno de las ruedas;
      – La suspensión defectuosa;
      – La dispersión-frenaje aguda;
      – La presión incorrecta en el neumático y / o el transbordo excesivo

La exfoliación

      – La presión incorrecta en el neumático y / o el transbordo excesivo;
      – Una excesivamente alta velocidad

La cortadura protektornoy las partes

      – Las cortaduras exteriores (de las piedras agudas, los clavos, los bulones, el cristal
Y etc.);
      – La conducción imprudente

La cortadura-exfoliación protektornoy las partes

      – La exfoliación entre protektornoy por el caucho y kordom breykerov se debilita por las cortaduras exteriores, borozdok de las piedras;
      – La presión subida en el neumático y el transbordo

La cortadura-ruptura

      – La ruptura por las cortaduras exteriores o los golpes;
      – La presión subida en el neumático y el transbordo;
      – La conducción imprudente con una alta velocidad

Las cortaduras del disco

      – El disco defectuoso;
      – El disco inadecuado según la dimensión

La rozadura del disco

      – El disco defectuoso;
      – El disco inadecuado según la dimensión;
     – La presión insuficiente en el neumático y el transbordo;
     – El frenaje agudo o anormal, la dispersión, la ejecución de las vueltas;
     – El traslado inoportuno de las ruedas

Las grietas de ozono

      – El almacenaje incorrecto, la influencia del ozono al almacenaje en el sol o cerca teploelektrogeneratorov;
      – El almacenaje largo;
      – La deformación excesiva bokoviny por el transbordo o la presión baja

La cortadura lateral

      – Las cortaduras exteriores (de los ribetes, las piedras agudas);
      – La conducción imprudente;
      – La deformación excesiva bokoviny

"La hernia"

      – La inflamación en bokovine (el golpe localizado que llama la exfoliación
Entre los elementos bokoviny o el armazón);
      – La conducción imprudente