Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.4. La preparación del automóvil para el invierno

LAS NOTICIAS GENERALES

Si no habéis preparado para ella el automóvil – tenéis prisa. No insistimos que cumpláis todos nuestros consejos y las recomendaciones independientemente. Si no hay deseo de atarearse en – hay unas estaciones de servicio y los maestros-profesionales. Pero debéis presentar, que precisamente es necesario hacer con el automóvil, precisamente explicarlo al maestro, y a veces y seguir que todo sea hecho como es necesario.

Los neumáticos

Por la nieve y el hielo en las sandalias no van – el automóvil para el invierno es necesario cambiar de calzado también. Sobre el caucho invernal escribíamos varias veces, por eso recordaremos corto los momentos sólo básicos.

Para el invierno son destinados los neumáticos con las marcas M+S (Mud+Snow – "Gryaz+Sneg"), Winter ("el Invierno") o W. Estas inscripciones se acompañan a veces de los pictogramas en forma del copo de nieve o la nubecilla.

Más vale escoger los neumáticos ya, que aquel, en que vais en verano – naturalmente, dentro de los límites de admisible para su automóvil razmernogo de la banda. El protector debe aplastar la papilla snezhno-de barro hasta el cubrimiento firme, y los neumáticos estrechos vencen esto mejor.

Es indeseable en invierno ir en los neumáticos de todas las estaciones - lo que son marcados por los índices AS (All Seasons – "las Todas temporadas") o AW (Any Weather – "Cualquier tiempo").

Las posibilidades "invernales" a ellos slabenkie; se puede contarlos de todas las estaciones en toda la extensión de la palabra solamente en caso de que se trata de Europa de poca nieve, y no sobre Rusia. Dicho toca al mínimo grado el caucho para los todoterrenos. Ella en la realización de todas las estaciones es esencial "más invernal", que automóvil. Si a usted el todoterreno, el neumático AS y AW en invierno es es tomado. Pero, claro, peor, que M+S o Winter.

Los neumáticos shipovannye sobre el hielo y en la nieve tienen mejor, que neshipovannye. Pero sobre el asfalto puro al frenaje sobre las espinas la probabilidad del bloqueo de las ruedas, el montón y la vía de freno crecen: las espinas de acero se deslizan no mal por el asfalto. El peligro consiste también en lo que los conductores es ciego creen en las espinas y, frenando sobre el asfalto, esperan de ellos la misma presa de muerte, tanto como sobre el hielo. A propósito, neshipovannye los neumáticos invernales de las nuevas generaciones sobre la superficie escurridiza se portan prácticamente peor, que shipovannye.

Algunos para el invierno ponen shipovannye los neumáticos solamente a las ruedas motrices. Y en conducido dejan... Veraniego. No hagan así, esto es peligroso. En el camino escurridizo la probabilidad de la demolición neshipovannoy los vapores de las ruedas es muy grande, hasta en las situaciones relativamente inofensivas, – se distinguen demasiado fuerte los coeficientes del enganche y la resistencia al hurto lateral.

No shipuyte los neumáticos donde sea. Es el proceso responsable, exigente la maquinaria buena y los especialistas. Encorvado, no basta o las espinas, demasiado hundidas en el caucho, aumentan el desgaste del neumático. Y, está claro, no contribuyen las seguridades.

El motor

El problema principal en invierno – la puesta en marcha del motor frío. Más a menudo surge cerca de los motores de carburador, pero en un fuerte frío con ella puede encontrarse y el propietario del automóvil con inzhektornym por el motor. Las causas son conocidas – el aceite que ha puesto espeso, la caída de la capacidad del acumulador y la evaporización mala de la gasolina. Examinaremos los aceites y los acumuladores separadamente, por ahora – algunas palabras de experiencia de los países con el clima frío, donde se aplican ampliamente los electrocalentadores de antes de puesta en marcha – tal "kipyatilnichki" en el sistema del refrigeramiento del motor. Ha llegado a la casa o a la oficina, ha clavado el tenedor en el enchufe, ha incluido el temporizador... Al tiempo necesario el motor será calentado, algunas construcciones abastecen el calentamiento del salón.

Los mecanismos eléctricos de la calefacción ya algunos años son presentados y en el mercado ruso. La popularidad más grande usan los calentadores finlandeses, que pueden ser completados por los temporizadores. El coste junto con la instalación – cerca de $250. Aproximadamente por $100 es posible adquirir el calentador doméstico (para los modelos VAZOVSKY y "el Volga"), pero el temporizador para él no es previsto.

La falta básica de la electrocalefacción es que cerca de la casa o la oficina es necesario tener el tablero especial con el enchufe. Es a los finlandeses bien, y la infraestructura correspondiente si nos aparecerá, no es rápido y no en todas partes. Otra salida – autónomo el calentador sobre el combustible líquido, que es empotrado también en el sistema del refrigeramiento del motor y trabaja según el principio vodogreynogo del perol. Al combustible para él sirve la gasolina o el aceite diesel, depende de aquel, sobre que trabaja el motor de su automóvil.

En el mercado ruso son presentados los calentadores autónomos de la producción Eberspacher, Webasto, también el producto de la fábrica Schadrinsky autoagregada (SCHAAZ).

Establecer el calentador se puede en las estaciones especializadas, que es ya mucho y en Moscú, y en total a Rusia. El tiempo del calentamiento – no más 15 minutos, se gasta además solamente 200 g de la gasolina o el combustible diesel. Tales calentadores (además del temporizador) pueden ser completados por el mecanismo del telemando. El coste autónomo el calentador en el mercado ruso – cerca de $1000.

La utilidad de los sistemas de la calefacción consiste también en lo que a su aplicación se aumenta el recurso del motor. Para la información: cada puesta en marcha del motor frío con temperatura 20 ° C es equivalente a la carrera en 800 km. A propósito, conforme a los puntos de vista modernos el motor alcanzará la temperatura de trabajo más rápidamente, y su desgaste será menos, si después de la puesta en marcha no estancarse, y arrancar lo más rápidamente posible, evitando, claro, el cargamento excesivo al motor.

El aceite

El cambio del aceite hacen habitualmente en la atadura a la carrera del coche, y no a la temporada. ¿Pero ya que cambian el aceite por término medio una vez cada medio año, por qué no hacerlo en víspera del invierno?

La mayoría aplastante de los aceites de motor modernos – en cierta medida – de todas las estaciones. Se Considera que es necesario inundar lo que es prescrito por el productor en la instrucción de la explotación del automóvil. Pero los inviernos son diferente – lluvioso y nevoso-caliente, y fuerte-helado. Y en absoluto está claro, si suponía el productor que su automóvil será explotado en condiciones del invierno ruso y que el aceite será necesario como ello "es más frío".

Si habéis decidido ser declinados de la instrucción, en la elección del aceite es posible usar la recepción simple de la definición de su aptitud de temperatura – para la red de seguridad. Llamaremos esta recepción "la regla 35".

En la marca del aceite de motor debe entrar designación de la clase de su viscosidad por la escala SAE. Por ejemplo: 15W–40. Esto significa que el aceite dado por la viscosidad con las temperaturas bajo cero responde a las exigencias, presentado a los aceites invernales de la clase 15W, y a positivo – a los aceites veraniegos de la clase 40.

Recuerden el número 35. Si de él descontar el índice "invernal" de la clase de la viscosidad, en nuestro ejemplo es 15, resultará la cantidad llamada en la temperatura máxima prokachivaemosti, e.d. la temperatura, a que el aceite conserva todavía la fluidez.

35 – 15 = 20. Significa, se puede usar el aceite 15W–40 con las temperaturas hasta–20 ° C.

Respectivamente, el índice menos "invernal" de la clase de la viscosidad, el aceite "es más frío". 10W – hasta–25 ° C; 5W – hasta–30 ° C.

Esto es "la regla 35". Simple y útil.

El acumulador

Ha golpeado el frío, y el acumulador todavía ayer que giraba animosamente el juez de salida, se niega a hacerlo rotundamente. ¿De nada asombroso – cuando cargabais su última vez?

Si el acumulador es relativamente joven (hasta 3Р4 de los años), en víspera del invierno basta de lavarlo por afuera, limpiar los bornes y por completo cargar – si el automóvil era explotado constantemente en la ciudad, la carga de la batería es lejana con seguridad de nominal. Si el acumulador viejo y hasta la capacidad nominal no se carga, cambien sin reflexiones, de otro modo en invierno él le conducirá con seguridad – la capacidad y cae tan fuerte con la baja de la temperatura, y aquí también el consumo de energía subido – otopitel, la calefacción de los asientos, luz, los porteros, el calentador del cristal trasero...

A propósito, por las revocaciones de los especialistas, la duración media de "la vida de pleno valor" del acumulador compone unos doce meses, comienza después el marchitamiento gradual. Y el pico de las ventas starternyh de las baterías, según los vendedores, cae justamente para el otoño.

Los tiempos, cuando el autopropietario era hecho caer en busca de un nuevo acumulador, hace mucho han pasado – de una variedad de las marcas comerciales y los modelos sobre las baldas de las tiendas riza en los ojos. Que escoger – el expediente personal cada uno. Notaremos sólo que en el mercado es posible distinguir ahora dos grupos valorativos – la batería del coste más de $60 (habitualmente hasta $100), por ejemplo, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", y los acumuladores por el precio más abajo de $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" y etc.).

Más de precios elevados de las baterías del primer grupo están determinados por una tecnología más perfecto de su producción. Estos acumuladores se refieren, como regla, a la categoría no servido. Los tipos especiales de los electrólitos y la realización hermética de tales baterías aumentan el recurso de su explotación y abastecen alto starternye las corrientes que garantizan provorachivaemost del motor hasta a los fuertes fríos. Los productores principales en la actualidad usan obligatoriamente la tecnología de la formación de paquetes de las placas, como resultado consigue evitar el corto circuito de la batería en caso de su destrucción.

Unos acumuladores más baratos exigen el servicio periódico – la comprobación de la densidad del electrólito y la medida de su nivel. Recordaremos que la densidad del electrólito para el período invernal debe ser no más abajo 1,29.

A menudo a la compra de la nueva batería tratan de escoger por su capacidad más, sólo para ha entrado al lugar, asignado para ella. Pero la capacidad – no principal. Donde es más importante starternyy la corriente, que abastece la batería. Ya que hasta cerca del acumulador con la capacidad grande este índice (por propia resistencia grande) puede encontrarse más abajo, que cerca del acumulador con la capacidad menor. Además, para la batería con bolshey por la capacidad es necesaria una más alta corriente podzaryadki, que generador de su automóvil no abastecerá, y la batería se descargará en el proceso de explotación cada vez más y más que es lamentable influirá sobre el plazo de su servicio.

A propósito, si compráis la batería que se distingue de plantilla, prestaréis la atención a la disposición de sus conclusiones – se dejan coger los acumuladores "de la polaridad de vuelta", hasta que bornes del cable de su automóvil pueden y no llegar.

El sistema del encendido

Si a usted el nuevo coche de la producción extranjera, y además con inzhektornym por el motor, es posible no leer después. Pero si el coche de segunda mano, con el motor de carburador – entonces el asunto otro. En realidad, los sistemas de la alimentación y el encendido no son vinculados entre ellos. Pero sobre los motores modernos con vpryskom no encontrarás ni prisnopamyatnogo el distribuidor mecánico, ni los contactos del interruptor. Y en de carburador – cuanto es posible. Y para no atarearse en después en el frío, es necesario limpiar los contactos, la tapa del distribuidor – también (y más vale sustituir). Aún mejor – sustituir el sistema clásico del encendido en electrónico (si había todavía unos autopropietarios, que no han hecho esto).

No olviden de los cables de alto voltaje. Después de una pareja de los años del viaje por sus nuestros caminos "salados" es deseable cambiar, y más vale – a los cables con la envoltura de silicio, que son menos sensibles a las oscilaciones de las temperaturas. Además, a ellos no se forma la escarcha, que es a menudo la causa de la ausencia de la chispa. A propósito, la causa trivial de los defectos del encendido puede ser la corrosión o la dilación mala akkumulyatornyh de los bornes.

Separadamente – sobre las velas. Habitualmente los cambian a través de 15-20 mil de kilómetros, e.d. una vez cada año y medio (no tomamos el 100 mil supermoderno, que sostienen de km y más). No es necesario ahorrar en las velas – recalentar, limpiar y regular los juegos. Cambien por lo menos una vez al año esto es barato. Pongan nuevo en víspera del invierno. El sistema de combustible

Con frecuencia es la causa del funcionamiento del motor no satisfactorio el invierno. Y todo – por el condensado de agua, que se ha acumulado en el depósito de gasolina. Si en el depósito hay un tapón confluyente, se puede simplemente verter el agua, si no existe – "neutralizar", habiendo aplicado así llamados "vytesniteli de la humedad". Prácticamente todos los productores principales de la autoquímica que asisten en el mercado ruso (STP, Loctite, WynnХs, Aspokem), proponen los preparados semejantes, que penetran en el depósito de gasolina y limpian poco a poco el sistema de la alimentación.

Superfluo no pondrá un nuevo filtro de la limpieza delgada del combustible, limpiar el carburador, y si el motor tiene el sistema vpryska – persuadirse en la limpieza de los inyectores.

A los propietarios de los coches extranjeros de Diesel, especialmente si el coche era explotado antes en el país con el clima suave, tiene que preocuparse del equipo del sistema de combustible por los mecanismos especiales de la calefacción. La práctica muestra que poner en marcha el motor de Diesel a–20 ° Con es difícil, puesto que el combustible pierde la fluidez (por cuanto "invernal" es el aceite diesel, que a nosotros se vende el invierno – es posible solamente adivinar). Una de las medidas eficaces – la aplicación calentado toplivoprivodov y los filtros. Además soltar el motor de Diesel se puede hasta a–40 ° S.Podogrev se realiza por los elementos, que comen del acumulador de plantilla.

La corriente, consumida por ellos, compone cerca de 5А, la inclusión de los calentadores para 5–10 minutos sobre la capacidad del acumulador no influye prácticamente.

La carrocería

El invierno – no la mejor temporada para el automóvil, especialmente al movimiento por las calles abundantemente echadas por la sal. En este período la carrocería en el grado máximo se somete a la corrosión, y su tratamiento anticorrosivo es muy deseable. Además, según los empleados de algunos servicios-centros autorizados, para una serie de los nuevos coches extranjeros, especialmente – con la carrocería cincada, basta el tratamiento de fábrica. Pero si a usted, digamos, nuevo Skoda (sin hablar ya sobre nacional legkovushkah), los especialistas recomiendan pasar el tratamiento completo anticorrosivo del fondo, los arcos de rueda y las cavidades escondidas de la carrocería.

Útil habrá una instalación de las aletas compensadoras.

El coste del complejo de estos servicios compone por término medio $250-300 y depende, en general, del tipo de los preparados aplicados protectores. De ellos en nuestro mercado es presentado ahora mucho. Pero tiene que, probable, prestar en primer lugar la atención en los que se aplican en los países con el clima parecido a nuestro. Esto pueden ser finlandés Mercasol AL con las añadiduras de aluminio, sueco Noxudol en la base metalizada, canadiense Rust stop o Tektyl.

El tratamiento anticorrosivo exige la observación rigurosa de la tecnología, y aunque prácticamente todos los productores de los materiales protectores los producen en el embalaje para la aplicación de costumbre, es más preferible hacer sin embargo el tratamiento en el centro especializado de servicio. Tiene que de antemano aclarar, por que tecnología es hecha. En cualquier caso ante el trazado del revestimiento protector al fondo y los arcos el coche debe ser limpiado de la suciedad, es lavada y escrupulosamente secada.

Ya que hacéis el tratamiento antikorom para algunos años, más vale asistir cerca del automóvil y personalmente observar este proceso.

El invierno – la prueba difícil y para el cubrimiento de lacas y pinturas de la carrocería. Las oscilaciones de las temperaturas agudas, la nieve alternativamente con la sal, la corteza de hielo – todo esto lleva a la aparición de las microgrietas sobre el tinte. Se puede proteger la superficie de la carrocería por la composición especial útil para el uso con las temperaturas bajas, por ejemplo, Plus Teflon o Color Magic. El tratamiento por estos preparados pasan aproximadamente una vez al mes – después del lavado obligatorio del coche y su secamiento.

La pregunta donde tener el coche en invierno, en realidad no vale la pena habitualmente – aquel, a quien el garaje es, la tienen en el garaje, aquel, a quien no existe – en la calle. Por extraño que sea, desde el punto de vista de la integridad de la carrocería (de la corrosión, no del robo), entre los viajes y para una noche más vale dejar el coche en la calle – a la carrocería fría el proceso de la corrosión va más despacio. En el garaje frío distinguido por el automóvil es caliente basta para de le un poco calentar, y la nieve que se ha derretido con la sal un tiempo hacen activamente el asunto negro. Y bien, y en el garaje caliente, aunque habéis lavado escrupulosamente el coche de la sal de abajo, toda la noche estará mojado...

Los cristales

Obzornost es no sólo el confort, sino también la seguridad. Por eso tiene que recordar poco probable que los limpiaparabrisas, habiendo soplado y la calefacción de los cristales deben ser en buen estados. Los cepillos que dejan en el cristal las rayas mates, echen atrevidamente. Y comprando nuevo, traten de escoger de firma – Bosch, ITE, Champion... A los Habitantes de regiones nortes es posible probar los cepillos con la calefacción, que se conectan a la red de a bordo, – hace poco han aparecido en la venta.

Todavía un elemento de la seguridad activa – los espejos laterales del tipo trasero. En su invierno cae limpiar cada día de la corteza de hielo o la nieve. Se pierde además su instalación inicial que lleva las diligencias adicionales. En existencia de $250 superfluos podéis establecer los espejos con las electrocalefacción y la electropropulsión, que harán la comunicación con el automóvil más agradable.

Ahora directamente sobre los cristales. Su examen es mejor confiar al especialista, sino también el control personal no estaría más. Ya que hasta pequeño skol sobre el parabrisas en el primer frío después de la lluvia otoñal se convertirá en la grieta de pleno valor. Las tecnologías existentes de la reparación permiten eliminar el defecto semejante sin levantamiento del cristal. Esto es más fácil y es más barato, que la sustitución ha caído – la reparación (la desaparición de la grieta) a la longitud de 10 cm pasará en $50, el nuevo cristal y su "encoladura" – como mínimo en $350.

Todavía un problema "invernal" – zapotevanie de los cristales. Al sistema en buen estado de la ventilación surge raramente, pero... Ayuda la aplicación de los líquidos-antizapotevateley, por ejemplo, Anti-Fog o Never Fog, que basta de poner al cristal una vez a la semana.

Los materiales de salida

Todos los materiales de salida, incluso el anticongelante y los líquidos hidráulicos en la tracción de los frenos y el enganche, tienen la duración del servicio. Si surgen aunque las dudas menores – no es necesario quitar la porción que se ha puesto pardo o que se ha puesto verde de la vejez tosola del radiador y ponerla a la prueba en el congelador. Sustituyan tosol. No ahorren, comprando los preparados dudosos sin etiquetas y los certificados – pasará más caro.

Debe acercarse no escrupulosamente y a la elección que no se hielan omyvateley de los cristales. Esto en los lugares rurales a–20 ° – la nieve seca y pura bajo las ruedas. Y en Moscú hasta en un fuerte frío – el líquido sucio graso, que los cepillos embadurnan con mucho gusto por el cristal, transformando en la película opaca blanquecina. Por eso la reserva del líquido en el recipiente omyvatelya – la condición indispensable del viaje seguro. Pero comprando el líquido con la temperatura de la congelación–20 ° Con, no se forjen ilusiones y no la tengan la idea de aguar, aunque en la calle–10 ° S.Praktika muestra que de paso los líquidos con la temperatura de la congelación–40 ° Con se hielan sobre el parabrisas hasta en desyatigradusnyy el frío, si el cristal no calentar (de nuevo a la pregunta del bueno estado del sistema de la ventilación y la calefacción).

Los líquidos que no se hielan para omyvatelya contienen, como regla, las añadiduras, que quitan effectivamente la suciedad y limpian el cristal. Algunos de ellos, sin embargo, espuman demasiado, sino también ellos mucho más vale, que el aguardiente barato, que en invierno pasado muchos preferían verter en el recipiente. De ella solamente el olor en el salón de combate, y el cristal limpía mal...

Y bien, aquí, tal vez, y todo. Si cumplan por lo menos la parte de estas recomendaciones, su automóvil en este invierno se sentirá mejor. Y usted junto con él.