Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


ddeb5e0a



14.5. No aparece – los consejos útiles

LAS NOTICIAS GENERALES

Su equipo técnico debe ser irreprochable – ya que el tiempo, de que disponéis, hay un mismo dinero, que, esperamos, a usted es también. No pierdan ni aquel, ni otro. Si Dios sabe donde corbata que se ha perdido o pantaloneta, quemada por la plancha, pueden hacerse la causa del fracaso de la cita de negocios que entonces hablar sobre el automóvil, que no quiere aparecer una hora antes de las negociaciones fijadas.

... Muy de mañana, afeitado y completo de los grandes planes (el hijo – en la escuela, a la mujer – en la peluquería, y – forjar la copeca laboral), subís de un salto en el coche, "la llave a la salida" y... Que por el diablo... Una vez más. Todavía... Las manipulaciones Nerviosas con la llave y los pedales del éxito no traen. El día es estropeado desde el principio. Los planes y el humor – el gato bajo la cola.

Se tranquilicen. No es necesario tirarse en el traje inglés bajo la capota y, embadurnando la corbata aceitera gryazischu, tratar poner el diagnóstico. En 5 minutos no sanen, lo más probable. Tomen otro coche, y el tratamiento del amigo que ha caído enfermo dejen hasta tarde. Y encarguen mejor a sus doctores con la reputación buena, especialmente, si a usted automóvil caro, y usted no el especialista. Será más barato así. Y bien, y si su amigo le es bien conocido se contáis el curador – prueben bueno, no existe, si no la pereza ensuciarse o la salida de otro.

Es necesario comenzar el planteamiento del diagnóstico tranquilamente

Estudien mentalmente los síntomas. ¿Primero – si gira el juez de salida? ¿Y si sí, por cuanto es animoso? Sabéis la respuesta ya – recuerden que pasaba durante las primeras tentativas de llevar el automóvil. Si no recordáis – prueben una vez más.

Si el juez de salida no gira en absoluto y no chasquea tyagovym el relé a la inclusión del encendido, él o es defectuoso (es posible cerrar la capota y seguir el consejo llevado más arriba: "Tomen otro coche..." ), o la desgracia con el acumulador – ha sido desconectado o las aldeas. Sólo en los modelos raros la cadena de la alimentación del juez de salida puede ser protegida por el seguro – el amperio edak en 300 – es no complicado encontrarlo, especialmente, si de antemano saber, donde él se encuentra. Si es culpable el acumulador, además no trabaja, como regla, todo el equipo eléctrico. El caso simplísimo y más fácil – ha bajado o se ha ensuciado un de los bornes, pero el acumulador en orden. Aprieten las ataduras de los bornes sobre ello y sobre el juez de salida (si es). Si se aclara que el acumulador se ha sentado por completo (han olvidado de desconectar para una noche del faro), se puede salir con todo. Pero con la ayuda extraña. Aquí, como se dice, son posibles las variantes. Se puede probar ser llevado del empujón, del montecillo o del remolque. No traten de dar una vuelta alrededor de los escollos: no consigue llevar el coche con la caja automática o electrónico vpryskom del combustible (si allí la bomba de gasolina eléctrica) estos modos. Tiene que encender el cigarrillo al vecino. La verdad es que cerca de algunos coches esto puede llevar a los daños del ordenador (lean la instrucción al coche). Si el juez de salida gira, pero con indolencia (el asunto pasa en verano, el invierno es el objeto de la conversación separada), lo más probable, el acumulador es completamente descargado casi. Esto se verá por luz débil de los faros o la señal débil. Entran en este caso en la acción las variantes arriba indicadas de la ayuda extraña.

Si el juez de salida gira animosamente, y el motor no reacciona a las tentativas de ello llevar, excluyan atrevidamente de las reflexiones ulteriores todo vinculado al acumulador. Reprochen el sistema del encendido o la presentación del combustible, no se equivocaréis. Al planteamiento del diagnóstico y el tratamiento cada uno ellos es necesario el acceso de sistema. Más vale comenzar del encendido – allí los defectos son más a menudo. Especialmente en el tiempo húmedo.

De la chispa se encenderá...

Así, es necesario buscar la chispa. Su coche puede ser equipado con el sistema clásico (simplísimo) de contacto del encendido, bastante difícil electrónico beskontaktnoy o cualquier variante combinada. En cualquier caso el sistema consiste de tres partes. La parte primero – de bajo voltaje (los contactos del interruptor en el sistema clásico o el captador especial en electrónico, el más la caja del relleno electrónico, que forma la chispa). La parte segundo – el transformador que sube llamado llamado en el siglo por la bobina del encendido. La parte tercero – de alto voltaje (el distribuidor mecánico o electrónico y los cables, por que la corriente de la alta tensión es conducida a las velas). Y es natural, las velas mismas. Es necesario pasar la comprobación de todo esto de la economía por las etapas y más vale comenzar del fin.

La etapa primero. La parte de alto voltaje del sistema. Comprueben, si hay una chispa sobre el cable central es al que une la bobina al distribuidor. Es necesario sacar la punta del cable de la tapa del distribuidor, acercar a cualquier detalle que tiene el contacto bueno con la masa del automóvil (es colorada o no, no tiene el significado), y fijar así que entre la punta y el detalle escogido haya un juego de 5-7 mm.

Si el encendido cerca de su coche electrónico, consolidar el cable es necesario especialmente firmemente – si cae a la masa, electrónica hincará el pico instántaneamente. No es posible por esa misma razón frotar por el cable por el cuerpo. Por la mano tenerlo no aconsejamos también, aun por – se someterá a una descarga eléctrica bien.

La etapa segundo. Realicen el motor por el juez de salida. Miráis además que pasa sobre la punta del cable. Son posibles dos variantes. Más favorable – la chispa es. Potente, acompañado con el capirotazo fuerte. Esto estrecha considerablemente el campo de las búsquedas ulteriores.

Es necesario destapar en primer lugar el distribuidor. Bajo ella puede encontrarse syro y es sucio. Por tal "conductor" la chispa pasa con mucho gusto donde sea, solamente no allá, donde es necesario. Secar, limpiar y secar. Al mismo tiempo nevredno limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, la piel menuda. Examinen así llamado "begunok". Si sobre ello o sobre la tapa del distribuidor descubrís la huella oscura de la aldabilla eléctrica, tiene que cambiar el detalle.

Por la imagen más parcial comprueben los cables que van del distribuidor a las velas. Los cables y sus puntas deben ser secos y puro. Si con ellos, en su opinión, todo está en orden, es posible poner la tapa al lugar, restablecer las uniones y probar llevar el motor. Si la defectuosidad contenía bajo la tapa – el motor será llevado o, en el peor de los casos, comenzará por lo menos chihat. El síntoma también favorable – usted sobre la vía justa. Tiene que arrancar La verdad es que, limpiar y secar las velas – en las tentativas de llevar el motor usted han inundado con su gasolina. Si el motor aun chihaet, tiene que arrancar las velas da lo mismo, limpiar y comprobar. Es más fácil, si hay un juego de recambio.

Si habéis llegado ya a la etapa vyvorachivaniya de las velas, se puede bastante effectivamente (y es impresionante) comprobar todo el sistema del encendido en total. Habiendo conectado a las velas arrancadas los cables de alto voltaje, recojan las velas en el manojo, como la zanahoria, y envuelvan directamente por ellos rezbovoy las partes por el cable desnudo suave. Se persuadan que el cable tiene el contacto con cada vela, pero no toca los electrodos centrales. El terminal del conductor libre unan a la masa. Habiendo dispuesto el manojo de las velas en conveniente a la observación del salón el lugar, retuerzan el motor por el juez de salida. Además entre los electrodos de las velas por turno (en concordancia con el régimen de trabajo de los cilindros) deben pasar las chispas alegres. Si esto así, todo el sistema del encendido en orden. El sonido del motor será además muy desacostumbrado – no se asusten, ya que él gira con las velas arrancadas. No giráis mucho tiempo. Es peor, si en la segunda etapa de la comprobación tiene lugar otra variante: las chispas entre el cable central y "el cuerpo" no existen. Significa, el problema no es en los circuitos de alta tensión. Las búsquedas ulteriores serán más difíciles, estimen el tiempo y el deseo. Si esto y otro presente, comiencen la tercera etapa. Comprueben, si se aparta la tensión a la bobina del encendido. Esto es fácil hacer testerom, y si no existe, se puede usar podkapotnuyu la bombilla. Será necesario La verdad es que un par de los cables para conectarla a la bobina. En el sistema clásico del encendido conectar la bombilla es necesario entre la masa y la entrada del devanado primario.

En la tercera etapa, como siempre, son posibles también dos variantes: la tensión a la bobina o se aparta, o no existe. Si se aparta, es culpable la bobina – la aldabilla o corto el corto circuito que, además, pasa extremadamente raramente. Tiene que cambiar la bobina. Es más a menudo el contacto malo en la atadura de los cables a la bobina. O la misma suciedad mojada, por que la chispa pasa no es conocido donde. A veces la bobina es limpiada hasta el brillo, pero bajo ella se conserva la raya invisible muy estrecha de la suciedad – el conductor no malo.

Si en la tercera etapa os habéis persuadido que la tensión a la bobina no se aparta – es culpable electrónica o los contactos y las uniones poco seguras en la parte de bajo voltaje del sistema del encendido. Con electrónica (el conmutador y, más raramente, el captador en el cuerpo del distribuidor) no venceréis – su diagnosis es necesario el equipo especial. Se puede a no ser por tirar el punto de separación del captador sobre el cuerpo del distribuidor – ayudará de repente. Si a usted el automóvil con el sistema clásico de contacto del encendido, es posible buscar después.

Quiten del distribuidor la tapa y examinen los contactos del interruptor – pueden oxidarse, especialmente, si el coche un tiempo estaba sin movimiento. Es necesario con precaución limpiar los contactos por la piel delgada o especial nadfilem.

Tiren los contactos limpiados así que esto se cierren, razmykalis. La tensión a ellos solamente 12 voltio, por eso es posible tirar sin temor. Si la limpieza no ha ayudado la tensión a la bobina, como antes, no se aparta, aconsejamos por cierto tiempo acabar una vez más las tentativas de la resucitación del automóvil, ya que comenzarán después las complicaciones.

Si la tensión ha aparecido (a derganii de los contactos la bombilla centellea), restablezcan todo razvinchennoe y desmontado, lleváis el automóvil y, puede ser, llegará a tiempo todavía por los asuntos. Si no aparece, pero ya por lo menos chihaet – arranquen las velas y... (Cm.vyshe).

No estrechen hasta el suelo – no ayudará


Puede resultar y así que todo el sistema del encendido han comprobado, en ella todo está en orden, y el motor, aunque ti se agrieta, no aparece da lo mismo. Significa, el problema de otro de los sistemas mencionados antes – el sistema de la alimentación, e.d. la presentación del combustible en el motor.

Si a usted el coche con vpryskom (inzhektornoy por el sistema de la presentación) el combustible – no la toquen (al sistema). Podéis sólo llegar a la conclusión que ha sido roto: la chispa es, el combustible se acerca – significa, ella, rodimaya. El tratamiento solamente en el hospital. En las condiciones de casa y a los artesanos repararla es inútil y hasta es nocivo.

En el motor regular de carburador el sistema de combustible es más fácil – el depósito, la bomba de gasolina, el juego de las tuberías y el carburador. Es posible Aquí pokovyryatsya más. Es necesario persuadirse en primer lugar que la gasolina obra en el carburador. Desconecten la manga del carburador y presionen la palanca de mano podkachki del combustible. Si ha clavado el chorro bastante potente de la gasolina – todo normalmente, es hora de pasar al carburador. Es así que la gasolina al carburador se aparta es en buen estado, pero en él no obra por alguna razón. Si hay un tiempo y el deseo, quiten el filtro aéreo, después de que pidan a alguien bruscamente presionar el pedal del acelerador. O podéis bruscamente tirar por trosik de la tracción de estrangulación zaslonki. Miráis Además en el carburador de arriba (aéreo zaslonka es abierta, de otro modo de nada veréis): si en el primer difusor no había hilo de la gasolina – significa, en poplavkovoy a la cámara no existe. No lo hay allí porque zalipla la aguja de la válvula o (es no a menudo) es clavado por completo el filtro de combustible en el carburador – él está situado ante poplavkovoy por la cámara. O se han atascado las toberas. El filtro se limpia por el soplado, sin embargo a la ausencia a usted de las prácticas necesarias más vale en absoluto comunicar con interioridades de carburador, comprender con el atranco de la válvula aculeiforme, el atascamiento de las toberas y otras finezas – que esto hacen los especialistas.

Si el hilo en el difusor es, prestaréis la atención al mecanismo de lanzamiento del carburador – sale bastante a menudo fuera de servicio. En los coches extranjeros comenzando aproximadamente de 70 años, se aplica la dirección automática aéreo zaslonkoy. El mecanismo sin su participación depende de la temperatura del motor cierra o entreabre zaslonku por cuanto es necesario, enriqueciendo la mezcla a la puesta en marcha del motor. Si esta automática trabaja, se puede probar las manipulaciones de mano con aéreo zaslonkoy, pero es aquí muchas variantes y no hay consejos universales. Ante el comienzo de las manipulaciones conecten y fijen la manga desconectada antes de combustible. Se puede no establecer el filtro aéreo. Si es llevado, dejen el motor calentarse y vaya con Dios (habiendo devuelto preliminarmente al lugar el filtro aéreo). . Si durante la comprobación de la presentación del combustible la bomba de gasolina se encuentra que la gasolina de la manga no va o el hilo mucho zhidenkaya, es necesario buscar la causa en las tuberías que se han atascado, el filtro de la limpieza delgada del combustible o el depósito de gasolina – podéis demostrar completamente masterovitost, prokachav el tubo conductor de gasolina shinnym por la bomba en la dirección, de vuelta al movimiento de la gasolina, e.d. del carburador al depósito. En el depósito deben ser audibles los sonidos resonantes, que hacen gluglú.

Con el filtro de la limpieza delgada del combustible todo simplemente. Aunque casi sobre todos los modelos modernos él es cumplido en el cuerpo transparente, no es posible determinar el grado de su contaminación es visual. El filtro sucio permitirá llevar el motor, pero no permitirá normalmente ir. Si es clavado por completo – el motor no llevaréis. La comprobación más eficaz: quitar el filtro y, si no existe nuevo, temporalmente sustituir por su hojaldre conveniente, por ejemplo los cuerpos del bolígrafo, más vale transparente – se ve, como corre la gasolina. No traten de limpiar el filtro – soldado (o zakleenyy) el cuerpo no comprende.

Si habéis llegado a la conclusión que en su coche no trabaja la bomba de combustible, y de recambio no existe al alcance de la mano – "Tomen otro coche...".

Raro, pero hemos dejado el diagnóstico más desagradable al final. Si el juez de salida trabaja normalmente, habéis gastado ya un montón de tiempo y se han persuadido que el encendido y una alimentación en regla, y el automóvil no aparece, con todo eso, – tiene que examinar el cinturón de la tracción del terraplén distributivo. Además, decidan, se puede pasar esta comprobación y en el comienzo, especialmente si el motor ha pasado ya más de 60 mil. La complicación en lo que tiene que quitar o por lo menos parcialmente enderezar la parte superior de la capota plástica, que cierra el cinturón. Probablemente, cerca del cinturón eran cortados zubya – cerca de los cinturones, como a las personas, los dientes se pierden de la vejez. En este caso el terraplén distributivo no gira el motor no trabajará. Está claro que bezzubyy el cinturón exige la sustitución (aquel, a quien el automóvil con la tracción de cadena raspredvala, este disgusto no amenaza). El procedimiento de la sustitución del cinturón no es difícil, pero hlopotna. Se realiza en el hospital. Es bueno, si todo se limitará por la sustitución solamente el cinturón, y no pognutyh de las válvulas o toda la cabeza del bloque – tal es también.

Es más pequeños a los parásitos

Tiene que decir un par de las palabras del acumulador. Ya que sobre la mayoría de los automóviles modernos él no servido, no vale la pena llevar aquí las instrucciones de la explotación. Daremos algunos consejos adicionales, como más tiempo conservar el acumulador viable. No se aficionen napichkivaniem su coche por los consumidores adicionales de la energía. Aquel hecho que en el equilibrio energético del coche es previsto opredennyy la reserva, que permite conectarse a dos-tres "parásitos", no significa que es posible suspender en el automóvil seis claxones y diez faros antiniebla – tengan el sentido de la medida. Además, si conectáis no previstos tsatski independientemente, es grande la probabilidad del daño del aislamiento. Y en general como muestra la práctica, cualquiera, hasta la intervención más calificada operativa en el tendido eléctrico del automóvil tarde o temprano se dará a conocer. Por los disgustos.

Si su acumulador está en las últimas, traten no gulshit el motor en el tiempo beschetnyh de las paradas en la ciudad. Nada no viola así la batería, como el uso frecuente del juez de salida.

Y último (esto toca no sólo el acumulador, sino también todo el equipo eléctrico en total). Recuerden: todos los bornes, los contactos, las puntas de los cables deben ser secos y puro y bien acostarse a "los destinos". El aislamiento sucio, untado tarde o temprano atraviesa, y podgoranie y la oxidación de cualquier superficie de contacto puede servir único (y suficiente) de la causa de la renuncia del sistema del encendido. O el incendio.

Sobre esto es posible pararse. Los aficionados a los coches escrupulosos, indudablemente, han prestado la atención a alguna superficialidad de nuestros consejos. Confesamos, no deseamos con intención profundizarse en los dédalos. Para no provocarle al autotratamiento – ello al bien no lleva. La comprensión de la naturaleza de los dolores en lo bajo del vientre no significa a la derecha que debéis quitar el apéndice. Pero describir al médico los síntomas de la apendicitis usted deben es puntual. Ayuda mucho el tratamiento.