Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?

LAS NOTICIAS GENERALES

"Algunos automovilistas no cambian la rueda por lugares a siguiente esto – a través de 10 mil de kilómetros de la carrera (como exige la instrucción), afirmando que esto de nada da. ¿Si son derechos?"

Dos la variante tienen las ventajas y las faltas. Los neumáticos en cualquier automóvil se desgastan desigualmente y con desigualdad. Esto es condicionado por su construcción (por ejemplo, que conducen y dirigido son cargados más), el estado técnico de la suspensión (los saylent-bloques, los resortes, los amortizadores) y otras causas.

Que los neumáticos (incluyendo "zapasku") se desgasten en el proceso de explotación al mismo tiempo y es uniforme, las fábricas-fabricadores recomiendan cambiar las ruedas por lugares a cada uno esto, es decir a través de 10-15 mil de kilómetros de la carrera. Sin embargo cada neumático, cayendo en un nuevo lugar, es ganado un sobresueldo primero, y esto no siempre pasa sin consecuencias. Diremos, a ella se han conservado mejor las sendas exteriores. Habiendo levantado al lugar de aquel, donde las mismas sendas son desgastadas más, frotará rápidamente, ya que serán cargados primero más fuerte desgastado interior. Semejante el sobresueldo de los neumáticos "come" por aquel la mayor parte del recurso (hodimosti), que es peor el estado técnico del automóvil, en primer lugar la suspensión.

Además, después de la reparación de la parte demandada o la regulación de la desorganización-convergencia de las ruedas el carácter del desgaste del neumático, que se queda en el lugar viejo, mostrará, si se ha cambiado aquí algo.

Tomando en consideración todo esto, los aficionados a los coches expertos cambian los neumáticos por lugares a través de 25-30 mil de kilómetros de la carrera, es decir una-dos vez hasta la salida fuera de servicio. En este caso sustituir (y comprar) es posible no en seguida todo el juego de los neumáticos que muchos conviene. En cuanto a general hodimosti del juego, en la segunda variante su cantidad es más grande habitualmente.