Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      + 14.8.8. Los cojinetes
      + 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


ddeb5e0a



14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente

LAS NOTICIAS GENERALES

Si el motor es puesto en marcha mal, tira flojamente y gasta mucho el combustible, – el busilis puede encontrarse en absoluto en aquel, en que piensas al principio. Simple, parecía que, la situación desde el punto de vista de la definición de la causa de origen es más pérfida. Muchos comienzan valerosamente la búsqueda independiente, sin comprender que estas manifestaciones pueden ser la consecuencia de la serie entera de las causas – de elemental hasta bastante serio. Es bueno, si a usted el automóvil, en que son usadas las decisiones simples y técnicas que han caducado – "los Zhiguli" clásicos, "el Moscovita" y "el Volga", – se puede atrevidamente dirigirse a los mecánicos que tiene la experiencia en la esfera de la reparación de los automóviles semejantes.

Pero habiendo cambiado el coche en más moderno, muchos aficionados a los coches continúan dirigirse a los mismos maestros. Y no basta al valor confesarles que no comprenden los procesos difíciles en los sistemas de combustible y los esquemas electrónicos del encendido. Miran la chispa la aldabilla, abriendo además los transistores, el aislamiento de los devanados de la bobina, los cables de alto voltaje, y "protorivaya" tokoprovodyaschie las sendas sobre las tapas y begunkah del distribuidor. Sin decidir el problema, tales mecánicos hacen entrar "la enfermedad" dentro. Y en resumen el propietario va da lo mismo a los ingenieros profesionalmente preparados. Pero "el tratamiento" del coche es considerablemente dificultado ya.

Los especialistas caen con frecuencia en la situación, cuando después del trabajo largo hasta por medio de los aparatos de nada consigue comprender. Y sólo después tiempo se aclara que "la persona con mollera" anterior ha atornillado las toberas en el carburador o giraba todo seguidamente en el inyector, y en el fin ha violado su hermética o ha quemado el captador de la presión.

La lista de las causas posibles que llevan al gasto subido del combustible y el descenso de la potencia es muy rica. Y excepto ellos hay una serie atípico, pero los defectos que se encuentran a menudo, tales como progar del émbolo, el impacto del combustible en el aceite, la salida fuera de servicio un de los captadores de la temperatura del sistema vpryska, la salida fuera de servicio el termostato, pereputyvanie de los tubos de vacío, la destrucción de un de los tendidos del carburador, los anillos de émbolo o los tabiques del émbolo.

Es necesario hacer la diagnosis sin desmontaje, es grande ya que de lo contrario la posibilidad sólo por cierto tiempo de eliminar la consecuencia o hasta completar el problema existente nuevo, a veces más difícil.

Por ejemplo, las causas que llevan al descenso de la potencia de la chispa, es mucho. Si la diagnosis es hecha en multifuncional el motor-testore, en su pantalla en seguida es posible determinar, por que hay falta. Cualesquiera es imposible de otro modo estimar la conformidad de la forma iskroobrazovatelnogo del proceso de aquel, a que hay una combustión completa del combustible sobre los regímenes distintos del trabajo.

Es difundida la situación, cuando, habiendo descubierto en el motor los indicios del trabajo anormal, el aficionado a los coches va al mecánico. Aquel, habiendo medido la compresión del motor y habiendo descubierto la conformidad a la norma, comienza a regular el carburador, y el sistema del encendido, consiguiendo el trabajo estable. A veces esto consigue. El motor es en buen estado aparece, deja de ensordecer, pero además el tiro y el gasto del combustible dejan desear mejor. ¿En que la falta?

En el motor desgastado aparece a menudo negermetichnost de los redaños de las válvulas. El aceite, que pasa a los émbolos, lleva a la compensación artificial de los juegos que han surgido al desgaste de los émbolos, los anillos y los cilindros. Y a la medición de la compresión resultan las indicaciones falsas. La eliminación de este defecto después de "la reparación" hecha por el mecánico, es considerablemente dificultada por la necesidad de la reconstitución de las regulaciones iniciales.

Es muy difundida la situación de vuelta, cuando el propietario "sumen" injustificadamente en la reparación general, aunque sustituir bastante los mismos redaños que en 10 con superfluo la vez es más barata.

Por desgracia, hasta ahora en el mercado del servicio técnico de los automóviles se conserva alrededor de la división igual en las estaciones, que corresponden a las exigencias modernas por la calificación, el servicio técnico y cultural, y a los trozos del autoservicio tristemente memorable soviético. Por eso los autopropietarios deben con atención ponerse al corriente del centro técnico, a que hoyo ponen el coche. Y no es tanto con el coste de los servicios, es cuánto, cómo, que y en que condiciones será diagnosticado y ser reparado el automóvil.