Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      + 14.8.8. Los cojinetes
      + 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas

LAS NOTICIAS GENERALES

Hoy los cinturones dentados han hallado "la segunda respiración". Prácticamente todos los autoproductores equipan los coches con la tracción elástica. Los constructores alemanes han ido más lejos. Aplican ampliamente el cinturón doble dentado (Duplex) en calidad de la unión segura raspredvala con krivoshipno-shatunnym por el mecanismo.

El cinturón dentado tiene una serie de las ventajas ante la cadena. Es más cara claramente. Fabricar el cinturón es considerablemente más fácil, que la cadena. A fin de cuentas, es la cinta cerrada de maslobenzostoykoy los cauchos, armado por de caprón kordom con pirvulkanizirovannymi a ella zubyami. Si compararlo con la cadena, la comparación se encuentra no en beneficio de último. El cinturón es considerablemente más fácil que la cadena que, naturalmente, puede influir sobre la masa del motor. Además, el motor instalado por el cinturón, mucho más silenciosamente el compañero, equipado con la cadena. Es montada "la goma" fuera de la capota del motor que influye sobre el tiempo de su instalación o la sustitución. Por ejemplo, al autor de estas líneas a la sustitución del cinturón GRM con su instalación ulterior por las marcas se va 25–30 minutos. Con la cadena tal foco no pasará.

Al servicio correcto y el control el cinturón dentado va mucho tiempo. Los productores nacionales, recordaremos, dan la garantía a la carrera en 60 mil de km, extranjero – y aquel es más grande. Rover ha sabido retrasar el plazo de la sustitución del cinturón hasta 160 mil.

¿En que consiste el control correcto y el servicio de esta adaptación simple? No más raramente, que cada 15–30 mil de km debe ser comprobada la corrección de la posición y la tensión del cinturón. Sin embargo esto no significa que es necesario solamente correr la capota y comprobar, si en sitio el cinturón. Lo mejor de todo examinarlo, habiendo quitado del motor. Es difícil notar a veces que un de zubev se ha consumido. Si esto ha pasado ya, estar seguros que él no tenderá. Por eso, habiendo quitado el cinturón, hagan sobre ello la marca por la tiza, y más el diente detrás del diente lo "echen". Después de la instalación es necesario controlar también la posición que dirigen y natyazhitelya. Todos estos elementos deben encontrarse sobre uno axial, en caso contrario el cinturón trabajará con la deformación que no irá a ello a la utilidad.

El factor importante para el trabajo del cinturón – la ausencia en su superficie del aceite. Que ni era maslobenzostoykaya el caucho, de que es cumplido el cinturón, con todo esto no aquel caso, cuando "por mucho pan nunca fue mal año". Aquí el aceite justamente en detrimento. Por eso es periódicamente necesario prestar la atención al estado de los redaños. Y si habéis notado la vía de agua del aceite, traten más de prisa de eliminarla. Como muestra la práctica, la estancia del cinturón en el ambiente aceitero reduce su recurso dos veces, e incluso tres veces.

Si este control desdeñar, las consecuencias no se harán mucho tiempo esperar. A través de 40-50 mil de km a expensas del estiramiento del cinturón la tensión necesaria se debilita él comienza a azotar. Como resultado de esto pesado raspredval gira no sincrónicamente, y con el atraso. Esta asinhroniya lleva los trabajos del motor a aún bolshemu al debilitamiento del cinturón. Surgen en resumen los cargamentos excesivos en zubya.

La rotura alguno zubev puede llevar seguidamente a lo que una vez raspredval se quedará inmóvil, mientras que la rodilla girará. En tales momentos las válvulas abiertas se encuentran con los émbolos. El resultado – el ohm regional o la doblez de la válvula, sus casquillos rotos, roto raspredval. Es, sin embargo, y la excepción, cuando la rotura pasa prácticamente sin dificultad. Sin embargo tal es posible solamente en aquellos automóviles, en que especialmente a este caso hay unos torneados en los émbolos. A ellos, por ejemplo, se refieren nuestros FLOREROS, a saber los automóviles con los motores VAZ-2105, 1300 см3, y ВАЗ-2108, 1500 см3.

Si el coche no es instalado por tal motor, la rotura del cinturón pasa al propietario en la suma redonda vinculada a la reperación general del motor. El coste, por ejemplo, el cinturón en la BMW alcanza $40. La reparación del motor en mismo Saab pasará en $5000. Para vazovskoy del "nueve" se puede comprar el cinturón por $25. He aquí la reparación del motor de arranque tirará a $400.