Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      + 14.8.8. Los cojinetes
      + 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.8.6. Los émbolos

LAS NOTICIAS GENERALES

El motor del automóvil comparan a veces con el corazón de la persona. Realmente, él trabaja constantemente, mientras el coche dvizhetsya. La verdad es que tal comparación no es completamente correcto. Ya que el corazón, tanto como cada organismo vivo, es continuo samovosstanavlivaetsya: en ello van constantemente los procesos de la atrofia de las jaulas viejas y su sustitución nuevo, joven. De que no dirás de ningún modo en el mecanismo muerto – sobre el motor automovilístico. Él, a pesar de todas nuestras diligencias, se desgasta prácticamente irreversiblemente. Sin embargo la intensidad de tal desgaste, el recurso del motor antes de la reparación general, tanto como la duración de todo el automóvil en entero, dependen en muchos aspectos hasta qué punto cualitativamente él es hecho y competente es explotado.

Son sujetos especialmente al desgaste los detalles principales del motor – los émbolos con los anillos de émbolo, las bielas y los cilindros. El trabajo de los émbolos del motor impresiona más. Ya que, moviendo es de vuelta-es progresivo entre los puntos muertos superiores e inferiores, cubren la distancia enorme. Así, a la frecuencia del giro del árbol acodado 5000 sobre/minas y el curso del émbolo en 75 mm la vía sumaria del émbolo al minuto compone 375 m. En la hora del trabajo es la distancia habrá ya 2 km de 250 m, y en el mes de la explotación durante 8 horas al día, excluyendo el fin de semana, el émbolo se trasladará a 460 km. En el trabajo intenso del automóvil en 5 años (¡a saber tal duración de la explotación del automóvil antes de la reperación general es confirmada por la estadística) el émbolo cubrirá la distancia en 24 000 km!

Así, el desgaste del émbolo y los detalles, conjugados con él, es inevitable. Sin embargo las cantidades del desgaste porshnevyh de los grupos (los émbolos – los anillos de émbolo) antes de la reparación general de los motores de las firmas distintas se distinguen muy uno de otro. Así, el desgaste máximo de los émbolos y los anillos de émbolo de los motores Mercedes-Benz, Volkswagen, la BMW, la mayoría de las firmas americanas y japonesas comienza después de la carrera cerca de 300 000 km. Al mismo tiempo los motores de otros, digamos, modelos menos perfectos, tienen necesidad de la sustitución de los émbolos y los anillos de émbolo ya después de 50 000 km de la carrera (¡casi en 10 veces menos!).

¿En que aquí la causa? ¿Y cómo depende la duración de estos detalles de las condiciones de la explotación? Para la respuesta a estas preguntas examinaremos dos construcciones típicas porshnevyh de los grupos del motor a gasolina y el motor diesel. Recordaremos, ante todo, que la presión de los gases dentro de los cilindros de estos motores a principios de la carrera de trabajo se distingue aproximadamente dos veces. En el motor de carburador o en el motor con directo vpryskom de la gasolina compone 4055 kg/sm2, en el motor diesel es 70–80 kg/sm2. Por eso los émbolos de los motores a gasolina y de Diesel se distinguen uno de otro, aunque las decisiones constructivas principales a ellos son iguales.

El émbolo típico del motor de carburador es vertido de la aleación de aluminio y es cubierto por afuera por la capa del estaño para el mejoramiento prirabatyvaemosti al espejo del cilindro. Su parte superior – la cabeza – tiene menor a 0,1 mm el diámetro, que el diámetro interior del cilindro. Esto es hecho para la prevención del atranco de la cabeza en el cilindro al calentamiento. En las ranuras circulares son instalados dos compresivo y uno maslos'emnoe el anillo. La parte inferior del émbolo – la falda – en la sección transversal ovalna, y por la altura tiene la forma cónica: en la parte superior – el diámetro menor, que en inferior. Además, adentro bobyshek del émbolo con las aberturas bajo el bulón de émbolo vplavleny dos inserciones de acero que termoregulan. Todo esto es hecho para la prevención del aumento de la fricción entre la falda y el espejo del cilindro al calentamiento del émbolo. Teniendo menor, que cerca del aluminio, el coeficiente de la ampliación térmica, estas inserciones aprietan la falda en la dirección perpendicular al eje del bulón de émbolo.

La abertura bajo el bulón de émbolo en los motores modernos desplazan habitualmente del eje de la simetría en la parte derecha del motor. Para el montaje correcto del émbolo con la biela y su instalación en el cilindro del motor cerca de la abertura bobyshki hay una marca, que debe ser dirigida a un lado la parte delantera del motor. Tal desplazamiento hacen para la reducción de la fuerza lateral que compone de la presión de los gases, que aprieta el émbolo a una de las partes del cilindro sobre el ritmo "la carrera de trabajo".

La biela debe ser correctamente orientada también en el motor. A su parte delantera hay las aberturas para el chorro dirigido del aceite a la parte cargada del espejo del cilindro (en algunos motores esta abertura falta). Los suplementos y la tapa de la cabeza inferior de la biela tienen también las marcas correspondientes para el montaje correcto. De la exactitud de la fabricación del émbolo y su selección justa a la abertura del cilindro depende esencialmente su capacidad de trabajo ulterior y la duración. Las firmas principales automóviles aplican hoy el sistema, en concordancia con que los émbolos por el diámetro exterior son rotos habitualmente en cinco o seis clases a través de 0,01 mm. Además, ellos razeleny a 3-4 categorías a través de 0,004 mm del diámetro de la abertura bajo el bulón de émbolo. Los cilindros del motor tienen también la división semejante en cinco clases. Tal sistema permite más exactamente recoger el émbolo de la clase correspondiente a cualquiera, hasta al cilindro desgastado, y el dedo de la categoría necesaria a la abertura en bobyshkah y a la biela. Para la reparación general de los motores, que consiste habitualmente en el mandrinado de los cilindros, las firmas producen los émbolos de reparación de las dimensiones aumentadas.

El émbolo del motor diesel moderno es contado en la percepción más de altas presiones, por eso él tiene el espesor grande del fondo y bobyshek. Además, la construcción del émbolo del motor diesel se distingue poco de examinado antes. La diferencia principal es una instalación de la cámara de la combustión directamente en la cabeza del émbolo. Ya que la combustión pasa a la posición del émbolo cerca del punto muerto superior, los gases calientes calientan más fuerte la cabeza del émbolo, y las paredes de la parte superior del cilindro se calientan relativamente menos que en los motores a gasolina. Para la condensación segura del émbolo en el cilindro sobre su superficie exterior son hechas cinco ranuras bajo los anillos de émbolo. En tres ranuras superiores son establecidos los anillos compresivos. En las ranuras inferiores son instalados dos maslos'emnyh los anillos. Muchas firmas fabrican los anillos compresivos de la sección rectangular, prácticamente por nada que se distinguen de los anillos de los motores a gasolina. Sin embargo más progresivo, aunque más caro, es la construcción con konusnoy la superficie superior de trabajo. La esquina de la inclinación que forma el cono cerca de tales anillos hacen habitualmente 10 °. La aplicación konusnyh de los anillos abastece algún aumento de su duración, ya que sobre el ritmo "la carrera de trabajo" el componente de la fuerza de la presión de los gases en konusnuyu la superficie del anillo lo aprieta complementariamente al espejo del cilindro. El rasgo del servicio y la reparación de los émbolos con konusnymi por los anillos compresivos es el control exacto de los juegos. Los juegos entre la ranura y maslos'emnymi por los anillos controlan así como, tanto como en los motores a gasolina.

Las fuerzas de la fricción entre las superficies de la falda del émbolo y el espejo del cilindro cerca de los motores diesel más alto que en los motores a gasolina. Para el aumento de la duración de la superficie de la falda de los émbolos en las firmas modernas ponen la capa del cubrimiento especial kolloidno-de grafito. Mejora mucho prirabatyvaemost del émbolo al cilindro y alarga el plazo de su trabajo antes de la reparación general. El tratamiento semejante de las superficies que se restriegan de los émbolos aplican hoy y sobre los motores a gasolina.

Excepto el desgaste de las superficies de la falda, se desgastan también las ranuras bajo los anillos compresivos del émbolo. Además, se desgasta la ranura bajo maslos'emnoe el anillo, aunque tal desgaste es mucho menos habitualmente. Al desgaste de las ranuras del anillo comienzan es cada vez más intensos a trasladarse hacia abajo y hacia arriba por la altura de la ranura, y cada vez más sensible hay una acción así llamada de bomba de los anillos. Esto se manifiesta en el gasto que se aumenta cada vez más karternogo los aceites del motor. Cayendo en la cámara de la combustión, arde allí, formando el humo gris azulado que sale del tubo de escape del automóvil. Al desgaste considerable de las ranuras la sustitución de los anillos en nuevo mejora poco la situación. Comienza la necesidad objetiva de la sustitución de todo porshnevoy los grupos con el mandrinado muy deseable de los cilindros a la dimensión de reparación. Todos los tipos descritos del desgaste es natural y, por desgracia, el proceso inevitable.

Con el desgaste natural del motor es posible con éxito luchar, prolongando su capacidad de trabajo. América no debe abrir aquí. Es simplemente necesario es escrupuloso cumplir las exigencias por la explotación del automóvil, usar el aceite cualitativo y los filtros aceiteros, es competente regular los aparatos de combustible. Los resultados buenos son dados por la aplicación de los modificadores cualitativos del aceite y el combustible, los preparados que cambian la microestructura de las capas superficiales de la fricción de los motores.

Con esto el desgaste del motor, tanto como todo el automóvil en entero, depende en muchos aspectos del conductor, de su calificación y la instrucción elemental técnica. Ya que no en vano los automóviles de la misma marca a unos conductores sirven mucho tiempo y es impecable, a otros – son reparados casi cada semana. El conductor experto casi permite nunca el funcionamiento del motor con el transbordo, y además – la detonación. Él constantemente escucha, cómo trabaja su motor, y reacciona inmediatamente al transbordo acompañado resonante, nizkotonalnym con el sonido sobre la frecuencia bajada del giro del árbol acodado. El régimen de la dispersión del automóvil se acompaña también del desgaste subido del motor. Se hace Aquí la analogía con el caballo y el jinete: el dueño diligente no será sin necesidad especial de azotar al amigo cuadrúpedo, haciéndole correr sin preámbulos, especialmente cuando el caballo no se ha calentado. Claro, en las situaciones críticas el conductor puede permitir a él virtuosamente, extremamente bruscamente echar el automóvil. Pero si tal estilo abrupto del viaje hace costumbre, la reparación del motor a tal chófer temerario es abastecida con seguridad dos veces antes, que esto es previsto por las especificaciones.

Se observa a menudo otro tipo, no previsto por instrucciones ninguno, del desgaste. Es la rotura de repuesto shatunno-porshnevoy del grupo y, ante todo, los anillos y los dinteles de las ranuras circulares del émbolo. En los motores a gasolina esto es vinculado ante todo a la detonación. Recordaremos que la detonación es vzryvopodobnoe la combustión del carburante en el cilindro, acompañado con el aumento irregular de la presión en la cámara de la combustión. Esto es equivalente al golpe agudo con la almádana pesada por el émbolo inmóvil y los anillos. Los detalles, naturalmente, no son contados en el cargamento y pueden romperse, habiendo estropeado luego los trozos agudos el espejo del cilindro. Las causas de la detonación poco. Sin embargo principal de ellos – este funcionamiento del motor sobre la gasolina con más baja, que esto es previsto por las especificaciones, el índice octánico, también el recalentamiento y el trabajo sobre el carburante rico. El conductor experto es obligado a oír los golpes de detonación al funcionamiento del motor e inmediatamente reducir la presentación del combustible durante la dispersión, y luego eliminar las causas de la detonación. El sonido de la detonación es vysokotonalnye los capirotazos metálicos que coinciden por la frecuencia con las vueltas del árbol acodado. Pueden ser apenas audibles en el fondo de otros sonidos del motor que trabaja, especialmente – al encendido ligeramente temprano, y perderse a la reducción completamente insignificante de la presentación del combustible (gas). Tal detonación apenas visible testimonia el carbón correctamente arreglado de la adelantación del encendido. Pero es y así que los golpes de detonación aparecen en seguida con la presión del pedal del gas que, claro, es inadmisible, y continuar el movimiento en tal régimen es equivalente razbivaniyu por el martillo interioridades del motor.

Los motores diesel son no sensibles al cambio de la composición del combustible de Diesel, aunque y en ellos hay unos disgustos que conducen al desgaste subido de los detalles krivoshipno-shatunnoy los grupos. Esto, ante todo, el recalentamiento del motor y la reducción, vinculada a él, de la viscosidad del aceite, especialmente, si ello de la cualidad baja. El desgaste subido puede ser la consecuencia y la regulación incorrecta de la bomba alto davleni, y la agravación de la pulverización del combustible en las cámaras de la combustión por la infracción del trabajo de los pulverizadores. Y, claro, mucho depende del conductor.

Así, de todo precedente es posible hacer tales conclusiones generalizadas. La duración de su automóvil, y lo mismo que todo el medio de transporte en total, depende de dos factores: de la cualidad de la fabricación, de que es responsable la firma-productor, y del nivel de la explotación técnica, de que es responsable, al fin de cuentas, el conductor. Es necesario recordar de esto a la compra del automóvil, así como con la preparación y la enseñanza de los conductores.