El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
14.1.1. Los números interrumpidos
14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
14.2. La duración del automóvil
14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
14.4. La preparación del automóvil para el invierno
14.5. No aparece – los consejos útiles
14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
14.7. La visita al autoservicio
- 14.8. El motor
14.8.2. El análisis dymnosti del escape
14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
14.8.6. Los émbolos
14.8.7. Las válvulas
- 14.8.8. Los cojinetes
14.8.8.1. Como trabaja el cojinete
14.8.8.2. Como es convenido el cojinete
14.8.8.3. Quien hace los cojinetes
+ 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
+ 14.9. El climatizador
14.10. turbokompressor
+ 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
+ 14.12. El acumulador
14.13. El generador
14.14. Probuksovochka
14.15. "El autómata"
+ 14.16. El sistema de freno
+ 14.17. Las ruedas y el neumático
14.8.8.1. Como trabaja el cojinete
| LAS NOTICIAS GENERALES |
En los motores modernos automovilísticos a los soportes para los terraplenes acodados y distributivos sirven casi exclusivamente los cojinetes del deslizamiento. Los cojinetes kacheniya (de bolas, sobre ruedas, aculeiforme) aplican para los objetivos semejantes sólo en los motores pequeños de motocicleta.
La capacidad de trabajo necesaria de los cojinetes del deslizamiento es alcanzada por el uso del efecto así llamado de la cuña aceitera. Al giro del terraplén llano en el juego entre el terraplén y la abertura se aparta el aceite. Ya que el cargamento que funciona al terraplén, llama su desplazamiento excéntrico, el aceite se aprieta como si en la parte que se estrecha del juego y forma la cuña aceitera que obstaculiza al contacto del terraplén con las paredes de la abertura. Más la presión y la viscosidad del aceite en el juego, el cargamento grande (hasta el contacto de las superficies) sostiene el cojinete del deslizamiento.
La presión real del aceite en la zona de la cuña alcanza 50–80 MPa (500–800 kg/sm2), y en algunas construcciones y es más grandes. Esto en los centenares de vez más alto que en el sistema que da. No debe pensar sin embargo que la presión de la presentación influye poco sobre el trabajo del cojinete. Es más grande, va es más intenso prokachka los aceites a través del cojinete y es mejor su refrigeramiento.
En ciertas condiciones el régimen del trabajo con la fricción mínima (de ello llaman también líquido) puede ser violado. Esto pasa a ponizheniee de la viscosidad del aceite (por ejemplo, por su recalentamiento a consecuencia de la presentación insuficiente) y el descenso de la frecuencia del giro al acrecentamiento del cargamento.
Con frecuencia, especialmente después de la reparación del motor, influye la geometría no óptima del nudo. A la desviación insignificante de la forma de las superficies de cilíndrico, a la deformación de los ejes y otros defectos de los detalles probablemente acrecentamiento local del cargamento específico (es decir el cargamento llevado al área de superficie) es más alto del límite admisible. Entonces la película del aceite en estos lugares se hace delgados, y las superficies del terraplén y el cojinete comienzan a tocar por las microdesigualdades. Surge el régimen de la lubricación semilíquida, que caracteriza por el acrecentamiento de la fricción y el calentamiento gradual del cojinete. Después esto puede llevar a la fricción así llamada fronteriza con completo soprikasaniem de las superficies, que consecuencia será el recalentamiento, el asimiento (camorristas), el atranco, la fusión completa y la destrucción del cojinete.
Está claro que en la explotación el régimen de la fricción fronteriza es inaceptable. Con todo eso él aparece a la infracción de la presentación del aceite, y esto más a menudo pasa por su falta en el cárter, es decir o a consecuencia de la falta de atención del conductor, o al daño de la bandeja del cárter como resultado de la llegada al obstáculo.
El régimen de la lubricación semilíquida es admisible sólo al tiempo corto, cuando él no consigue influir sobre el desgaste del cojinete. El ejemplo – la puesta en marcha del motor frío. La verdad es que hay aquí otro peligro: con la temperatura muy baja el aceite mozhety ser demasiado viscoso y su presentación normal se restablece mucho tiempo (20–30 segundos y más). Aquí ya la lubricación semilíquida es capaz visiblemente de influir en el desgaste de los detalles.
El perfeccionamiento de los motores automovilísticos es vinculado al crecimiento constante de la frecuencia del giro y el aumento de la potencia. Al mismo tiempo se observa el aumento de la compacidad de las construcciones, incluso la reducción de la anchura y el diámetro de los cojinetes. Esto significa que las tensiones específicas en el nudo crecen. Y ya que el cargamento es cambiado al cojinete al funcionamiento del motor cíclicamente por la cantidad y la dirección, hay real así llamado ustalostnoe la destrucción de los detalles. Para abastecer la capacidad de trabajo de los cojinetes en tales condiciones, son necesarias las construcciones especiales, los materiales y las tecnologías.