Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      - 14.8.8. Los cojinetes
         14.8.8.1. Como trabaja el cojinete
         14.8.8.2. Como es convenido el cojinete
         14.8.8.3. Quien hace los cojinetes
      + 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


ddeb5e0a



14.8.8.2. Como es convenido el cojinete

LAS NOTICIAS GENERALES

Habitualmente los cojinetes de los árboles acodados en los motores modernos cumplen en el tipo tonkostennyh de los suplementos o los casquillos por el espesor de 1,0-2,5 mm (es raro más). Los suplementos de los cojinetes radicales del árbol acodado hacen al espesor por la necesidad de instalar la ranura circular para la presentación del aceite a shatunnym a los cojinetes. La tendencia general – la reducción del espesor de los suplementos, que compone ahora por término medio 1,8–2,0 mm cerca de 1,4-1,5 mm radicales y a shatunnyh de los cojinetes. Más delgadamente los suplementos, mejor se acuestan a la superficie del cuerpo (cama), mejor teplootvod del cojinete, son más exacta la geometría, el juego menos admisible y el ruido en el trabajo, es más grandes el recurso del nudo.

Que a la instalación en la cama el suplemento amold exactamente, en el estado libre él debe tener natyag por el diámetro de la cama (así llamado raspryamlenie) y la forma no cilíndrica del radio variable. Además, para bueno prileganiya a la superficie y el descuento de provorachivaniya es necesario natyag y por la longitud del suplemento – lo llaman vystupaniem. Todos estos parámetros dependen del espesor, la anchura y el diámetro de los suplementos, además raspryamlenie compone por término medio 0,5–1,0 mm, y vystupanie – 0,04–0,08 mm. Sin embargo para el trabajo seguro del cojinete y esto no basta todavía. Cerca del punto de separación el espesor de los suplementos reducen a 0,010-0,015 mm para evitar zadirov en estos lugares. Pueden aparecer por la deformación de la abertura en el cuerpo bajo la influencia de la carga útil, cuando el juego de trabajo en el cojinete es pequeño.

Los materiales para los suplementos pueden ser diferentes. Su elección se agarra con el material del árbol acodado y su tratamiento térmico, el grado de la subida del motor y el recurso dado. Influyen en cierta medida aquí y la tradición de la firma automovilística.

Los suplementos siempre hacen multilaminar. La base del suplemento – la cinta de acero, que abastece la solidez y seguridad de la plantación en el cuerpo. A la base por los modos distintos ponen la capa (o las capas) el material especial de antifricción por el espesor de 0,3-0,5 mm. Las exigencias básicas al material de antifricción – la fricción baja por el terraplén, una alta solidez y la termoconductividad (es decir la capacidad bueno es acompañada con calor de la superficie en el cuerpo del cojinete). La primera exigencia abastecen lo mejor de todo los metales suaves, por ejemplo, las aleaciones con el contenido grande del estaño y el plomo (en particular, los metales blancos ampliamente conocidos).

En pasado los metales blancos se aplicaban ampliamente en maloforsirovannyh nizkooborotnyh los motores. Con el crecimiento de los cargamentos la solidez de tales suplementos con la capa gruesa del metal blanco se encontraba insuficiente. El problema era decidido por la sustitución de todo esto de la capa por el bocadillo original – svintsovoolovyanistuyu el bronce cubierto delgado (0,03–0,05 mm) por la capa del mismo metal blanco. El suplemento fue multilaminar. En los motores modernos "stalebronzobabbitovye" los suplementos cumplen habitualmente por de 4 capas (bajo el metal blanco está todavía muy delgado podsloy del níquel) y hasta por de 5 capas, cuando para el mejoramiento los sobresueldos de arriba a la superficie de trabajo es puesta la capa finísima del estaño. Se ven así los cojinetes sobre muchos motores extranjeros.

Con esto la difusión ancha han recibido y stalealyuminievye los suplementos. Al material de antifricción sirven aquí las aleaciones del aluminio con el estaño, el plomo, el siliceo, el zinc o el cadmio, con los cubrimientos, así como sin ellos. Más a menudo en la práctica mundial se usa la aleación del aluminio con 20 % del estaño sin cubrimiento. Él se resiste bien a los altos cargamentos y las velocidades del giro de los motores modernos, incluso los motores diesel, y al mismo tiempo posee "la blandura" satisfactoria. Con todo eso stalealyuminievye los suplementos más rudamente, que babbitovye (o con babbitovym por el cubrimiento), por eso son más inclinados a los camorristas en condiciones de la lubricación insuficiente.

Los terraplenes auxiliares y distributivos de los motores giran, como regla, con la frecuencia menor, que acodado y prueban mucho los cargamentos menores, por eso que la condición de su trabajo es más fácil. Los suplementos y los casquillos de estos terraplenes hacen habitualmente de los materiales análogos a arriba descritos. Además, aquí aplican a veces el metal blanco o el bronce sin cubrimiento. A menudo estos cojinetes no tienen los casquillos o los suplementos y se forman directamente rastachivaniem de las aberturas en la cabeza del bloque de los cilindros. En tales construcciones la cabeza es cumplida de la aleación del aluminio con el siliceo, que posee las propiedades no malas de antifricción.

Por general para los cojinetes de los motores modernos, especialmente si se trata de los soportes de los árboles acodados, es la conformidad del material y la construcción de los suplementos al material y las condiciones del trabajo del terraplén (la frecuencia del giro, el cargamento, la condición de la lubricación y etc.). Por eso la sustitución cualquiera de los detalles, cuando, por ejemplo, a la reparación ponen los suplementos de otro motor, no puede ser recomendada. En caso contrario la duración del grupo de máquinas reparado puede encontrarse muy pequeña. Para decidirse a tal paso, es necesario tener la información correspondiente.

Los suplementos son muy exacto (pretsezionnye) los detalles. Para garantizar pequeño (pero completamente concreto – por término medio 0,03–0,06 mm) los juegos de trabajo en los cojinetes, a la fabricación sostienen el espesor del suplemento con la exactitud aproximadamente 5–8 micrones, y la longitud – 10–20 micrones. La infracción de estas exigencias puede llevar al cambio del juego de trabajo en el cojinete o la densidad de la plantación del suplemento en el cuerpo que es inadmisible por el descenso de seguridad y el recurso de todo el motor en total.