Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      - 14.8.8. Los cojinetes
         14.8.8.1. Como trabaja el cojinete
         14.8.8.2. Como es convenido el cojinete
         14.8.8.3. Quien hace los cojinetes
      + 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.8.8.3. Quien hace los cojinetes

LAS NOTICIAS GENERALES

La complicación de todo el círculo de los problemas vinculados a la creación de los cojinetes de alta calidad automovilísticos del deslizamiento, ha llevado a lo que su producción ha pasado poco a poco a las firmas especializadas. Al extranjero muchos de sus tales firmas al mismo tiempo producen otros detalles de los motores, y los suministros van a las cadenas de las fábricas de coches, así como a las partes de recambio. Algunas firmas de esta especie forman parte de las corporaciones conocidas transnacionales de producción y comerciales e industriales. De los fabricadores mundiales de los cojinetes los motores deben en primer lugar notar las firmas Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. En los últimos años los cojinetes han comenzado a hacer y tales firmas – "los corifeos", como Mahle y Goetze. Entre "joven" tiene que mencionar la firma King (Israel) especializada que ha comenzado la salida de los cojinetes a principios de 80 años.

La mayoría de los productores enumerados produce la nomenclatura enorme de los cojinetes y suministra la producción en las partes de recambio en todas partes, incluso a nuestro mercado (a través de los concesionarios o las compañías al por mayor comerciales). En general, claro, es los cojinetes para los motores extranjeros – europeo, japonés y americano.

En la venta es posible encontrar los suplementos estandartizado, así como las dimensiones distintas de reparación (como regla, no más 0,75 mm) a la mayoría de los modelos difundidos "el Audi-volkswagen", BMV, "el Mercedes", "el Ford", "Opel", "el Fiat", "el Toyota", "el Nissan", "Mitsubisi", "el Mazda" y etc. En menos difundido el modelo, también a la necesidad de la compra de los suplementos bolshego de la dimensión de reparación cae formalizar habitualmente el encargo y esperar por término medio 5–10 días (cerca de las firmas diferentes comerciales estos plazos son distintos).

La cualidad de tal producción no llama habitualmente las dudas ni por la geometría, ni por los materiales. Aunque, si hay una elección y las dudas de aquel, a que firma-fabricador dar la preferencia, es necesario tener en cuenta lo siguiente. Tales firmas, como, por ejemplo, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier son unos de los suministradores básicos de la producción en masa. A la compra de sus productos es posible hasta recibir los mismos suplementos que estaba al motor "del nacimiento". La diferencia será solamente en la ausencia sobre los nuevos detalles del emblema de la firma-fabricador del automóvil. A propósito, la búsqueda de "natales" (o así llamado original) los suplementos de las dimensiones de reparación puede encontrarse problemática. No todas las firmas automovilísticas suministran los suplementos de reparación en las partes de recambio, y el precio de los suplementos en el embalaje "original" es visible, como regla, más alto que directamente de su productor.

Los suplementos de otras firmas, menos eminentes son más baratos habitualmente, aunque por la cualidad descubrir las diferencias es difícil. Además, si hay una elección, es posible intentar aquí tomar en consideración y la condición de la explotación del automóvil. Así, los suplementos relativamente baratos, por extraño que sea, se resisten un poco mejor a los aceites de mala calidad y maslofiltram, "pasea" por nuestras tiendas y los mercados, que más caro stalebronzobabbitovye. Esto era mostrada, en particular, por la práctica del uso en reparación stalealyuminievyh de los suplementos de la firma "King" en vez de plantilla bronzobabbitovyh – tal sustitución no pone el daño de seguridad de los motores, pero permite visiblemente ahorrar.

Algunos de las firmas enumeradas producen los suplementos y para nuestros coches. En nuestro mercado es posible encontrar ya estos productos para los motores de los FLOREROS de la producción de las firmas Clevite, Bimet y Glacier. Sin duda, son sensiblemente más caros nacional. Sin embargo ahorrar en los suplementos a la reparación de los motores nacionales no vale la pena. La comparación con la producción importada nacional no sostiene habitualmente. Las desviaciones por el espesor cerca de algunas nuestras copias mercantiles alcanzan 25–30 micrones en vez de los 8 micrones, reglamentado por el permiso. En resultado después de zazhatiya por la tapa vnutrennya la superficie del cojinete adquiere la forma incorrecta, a que, por ejemplo, el juego en 0,07–0,09 mm en una sección del cojinete puede hasta pasar en natyag en otro.