Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   - 14.8. El motor
      14.8.2. El análisis dymnosti del escape
      14.8.3. "Come" mucho, pero va silenciosamente
      14.8.4. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
      14.8.5. Que es necesario saber, cambiando el aceite
      14.8.6. Los émbolos
      14.8.7. Las válvulas
      + 14.8.8. Los cojinetes
      - 14.8.9. A los propietarios del automóvil con el motor diesel
         14.8.9.1. Que atrae el motor diesel
         14.8.9.2. Por qué el motor diesel hace ruido
         14.8.9.3. El cuidado del motor diesel
         14.8.9.4. Las defectuosidades del motor diesel con los aparatos Bosch de combustible
         14.8.9.5. La compra del motor de segunda mano
         14.8.9.6. Seamos sano el motor diesel
      14.8.10. A los propietarios del automóvil con inzhektornym por el motor
   + 14.9. El climatizador
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.8.9.6. Seamos sano el motor diesel

LAS NOTICIAS GENERALES

El motor chihnul la vez, otro se ha calmado... Cada uno, quien caía en tal situación, sabe con seguridad, que enjambre de las preguntas va velozmente en la cabeza durante los intentos fallados de nuevo poner en marcha "el corazón" " el caballo de hierro ". Los propietarios de los coches con los motores diesel por nada se distinguen de todo de otros, sin embargo las causas de los disgustos con los motores diesel y los modos de su eliminación son específicas en muchos aspectos para esto como los motores. Para no complicar a él la vida, más vale escuchar los consejos de los profesionales que tienen la práctica sólida en esta esfera.

A ellos se han dirigido y esta vez, habiendo sacado la masa de la información útil y bastante simple en la realización de los consejos prácticos.

La sorpresa más grande resulta lo que todavía ayer el motor, que no llevaba a las diligencias, de repente se niega a "revivir" por completo cuando por la mañana tenéis prisa al trabajo. Si tal ha ocurrido por primera vez, y además se acompaña del escape blanco, casi es posible decir por cierto y por verdad que son culpables las velas de la incandescencia. A propósito, el indicador en el panel de los aparatos puede completamente y equivocarse, afirmando que con las velas todo sobre, key. Para la comprobación un terminal del conductor es conducido al "más" del acumulador, y segundo da la tensión directamente a las velas. Si pasa además la chispa buena (de ella es fácil distinguir de la llamarada brillante del corto circuito), el cable comienza a ser calentado, y después de esto el motor aparece, las velas aquí ni a que. Debe buscar el defecto en las cadenas eléctricas que dan sobre ellos a la tensión. Es posible comprobar así también la válvula de la presentación del combustible.

Y se culpáis, al fin, solamente, si trataban antes de poner en marcha el coche de camino. El cinturón del mecanismo de distribución de gas además podía pasar sin ceremonia a través de algunos zubev. Poner en marcha el motor no consigue y, probablemente, es necesario prepararse para la reparación difícil y cara del motor.

Como muestra la experiencia, muy difundido es otra situación – el motor trabaja holgazanamente, y durante la tentativa de añadir las vueltas en seguida ensordece o se para, un poco habiendo trabajado. Lo más probable, en el sistema de combustible ha caído el aire. Tiene que además de prestar la atención al escape. En este caso él, como regla, blanco con el olor característico del aceite diesel. El enrarecer en el flujo del combustible puede surgir por el atascamiento, digamos, toplivozabornika o el filtro de combustible. Más a menudo se esconde el filtro de combustible, y tales disgustos surgen en su mayor parte en el invierno.

Como muestra la experiencia, muy difundido es otra situación – el motor trabaja holgazanamente, y durante la tentativa de añadir las vueltas en seguida ensordece o se para, un poco habiendo trabajado. Lo más probable, en el sistema de combustible ha caído el aire. Tiene que además de prestar la atención al escape. En este caso él, como regla, blanco con el olor característico del aceite diesel. El enrarecer en el flujo del combustible puede surgir por el atascamiento, digamos, toplivozabornika o el filtro de combustible. Más a menudo se esconde el filtro de combustible, y tales disgustos surgen en su mayor parte en el invierno.

Los especialistas de la firma "ÔÑÕ¡«ñ¿ºÑ½ý" aconsejan seguir la regla que no tiene las excepciones: nunca reparar los filtros de combustible. "Los lavados" diversos, "el soplado", y otros como si que restablecen los procedimientos, en el mejor de los casos no darán simplemente el efecto, y en peor – redoblarán todavía la posición. El combustible, pasando a través de tal filtro "restablecido", no sólo no recibe la limpieza puesta, pero también lava del filtro toda la suciedad, que se ha acumulado en ello antes. Esto puede poner bastante rápidamente fuera de servicio pretsizionnyy el mecanismo TNVD.

Todavía una seudoayuda al motor, que quieren prestar los mecánicos "saben", – la instalación de algunos filtros de combustible. Desde el punto de vista del logro de la limpieza desconocida del aceite diesel, que obra en el motor, del sentido en esta filtración multigradual no existe. Las Firmas-fabricadores de los automóviles de Diesel pasan los cálculos exactos de la productividad de los filtros, que se confirman unas series enteras de las pruebas, por eso tiene que confiarles. Los filtros adicionales no son simplemente inútil, y son nocivos. Crean la resistencia excesiva, por fuerza de que TNVD trabaja con peregruzoky y sale más rápidamente fuera de servicio. La resistencia que se ha aumentado en la tubería puede también hacerse la causa podsasyvaniya del aire.

No vale la pena ir en el motivo y todavía de uno de error bastante difundido sobre lo que los filtros adicionales contribuyen las secciones del agua del combustible. En realidad los filtros no detienen el agua, hay para esto unos otstoyniki-separadores especiales. La presencia de tal separador es testimoniada por el tapón pequeño de abajo bajo el filtro. Verter la humedad que se ha acumulado debe aproximadamente a través de cada 3000 km de la carrera. Verter el líquido es necesario hasta que comience a correr el aceite diesel prácticamente puro.

La presencia del agua en el combustible llama también las nubes blancas de los gases de escape. Algunos automóviles modernos de Diesel tienen el indicador en el panel de los aparatos, que informará que en el combustible hay un agua. Si el indicador se ha encendido, mejor, sin aplazar en después, pararse, ahogar el motor y verter el líquido del separador. En caso necesario es posible repetir el procedimiento. Si y después de esto el indicador no quiere apagarse, esto, es probable, el problema en las cadenas eléctricas del sistema de la indicación de la presencia del agua en el combustible. Tratar corregir algo en la parte inferior no vale la pena rápidamente, más vale obratsya en el autoservicio.

Hay tal que el motor que zumbaba rítmicamente de repente ni de aquel ni de este se calla. Más trivilnyy el consejo, que, como esto ni es extraño, ayuda en muchos casos "pesados" – se persuadan que en el depósito hay todavía un aceite diesel. Si el asunto es peor, en efecto algo ha pasado, tiene que recordar, si no había cualquier sonido bronco antes de que el motor se ha callado. De tal sonido se acompaña la rotura del cinturón del mecanismo de distribución de gas. Si tornar así, más vale no tratar el motor – las consecuencias pueden ser destructivas.

Otra causa de la parada súbita del motor puede hacerse el siempre mismo aire en el sistema de combustible. Se puede probar directamente conectar la bomba de combustible a cualquier capacidad con el aceite diesel. Si el motor comienza a trabajar, la causa es encontrada. A cualesquiera problemas con la bomba de combustible dirigirse lo mejor de todo a los especialistas, sin confiar la reparación a los mecánicos dudosos.

Cuando TNVD es excluido de los culpables probables de los disgustos, se puede probar debilitar shtutsery sobre los pulverizadores. Si durante las tentativas de poner en marcha el motor de debajo de ellos comenzará a salir por el chorro pulsativo el aceite diesel, esto significa que los pulverizadores defectuosos no abastecen el ingreso normal del combustible en las cámaras de la combustión. Probablemente, notaréis que ha tumbado el humo negro del escape es un de los indicios del cuelgue de la aguja en el pulverizador. El combustible comienza nekontroliruemo a obrar en el cilindro, y el escape negro es condicionado por su combustión incompleta.

Y todavía uno – no es necesario virtuosamente ir a través de las charcas profundas. Los maestros tienen que ver a menudo los motores, mutilados después de baño tales, de los coches diesel. ¡El agua de la charca cae en la cámara de la combustión, y el golpe más fuerte hidrodinámico dobla hasta las bielas más sólidas!