Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.1.1. Los números interrumpidos
   14.1.2. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.2. La duración del automóvil
   14.3. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.4. La preparación del automóvil para el invierno
   14.5. No aparece – los consejos útiles
   14.6. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
   14.7. La visita al autoservicio
   + 14.8. El motor
   - 14.9. El climatizador
      14.9.1. Como trabaja el climatizador
      14.9.2. Que todo trabaje
   14.10. turbokompressor
   + 14.11. Tres en uno – o como guardar el catalizador
   + 14.12. El acumulador
   14.13. El generador
   14.14. Probuksovochka
   14.15. "El autómata"
   + 14.16. El sistema de freno
   + 14.17. Las ruedas y el neumático


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14.9.1. Como trabaja el climatizador

LAS NOTICIAS GENERALES

El sistema estandartizado del acondicionamiento consiste de los algunos nudos de trabajo unidos entre ellos por el sistema hermético de los tubos. Es rellenada por el refrigerante, que pasa de la forma líquida en gaseoso y atrás, llevando calor del salón.

Por el detalle más importante, de que depende la eficiencia del trabajo del climatizador, es la válvula que regula, que es establecida sobre el vaporizador instalado en el salón del automóvil. El refrigerante en forma del líquido bajo la alta presión obra a través de la válvula que regula en el vaporizador, donde se derrama en forma de la mezcla (niebla) gazo-a gotas. La válvula que regula puede ser aculeiforme o como el diafragma. Examinaremos la primera variante.

Dentro de la válvula aculeiforme hay una pequeña abertura, y la aguja, situada en la abertura, es capaz más de o menos menos de recubrirlo, cambiando así la sección eficaz. La aguja se pone en movimiento del termocaptador colocado dentro del vaporizador.

El refrigerante líquido, pasando a través de una pequeña abertura en la válvula, se evapora y se convierte en el gas bajo la presión baja. Este proceso se acompaña de la baja de temperatura aguda. Es más pequeña abertura, se es más frío haladagent, es decir se puede regular la temperatura en el vaporizador, introduciendo o sacando la aguja de la abertura. La temperatura de la superficie del vaporizador debe ser próxima al punto de congelación del agua, pero no más abajo de ella, de otro modo sobre el vaporizador se formará el hielo que dificultará el movimiento del aire y la transmisión de calor al refrigerante.

Como se decía ya, en vez de la válvula aculeiforme a veces, se establece el diafragma. En ella no hay partes movientes, por eso el gasto del refrigerante en el vaporizador no es regulado, pero su presentación es controlada por medio del termorelé o el relé de la presión. Habiendo convertido en el gas de la presión baja, el refrigerante pasa por el vaporizador (termopermutador) y quita calor del aire en el salón. Para bolshey de la eficiencia de este proceso el termopermutador es abastecido de los bordes. La humedad, que contiene en el aire, se acumula sobre la superficie exterior del termopermutador y se reúne fuera del salón. El aire, habiendo pasado a través del termopermutador, vuelve al salón más frío y seco.

Acumulado por el refrigerante es necesario dar calurosamente en la atmósfera, para que el refrigerante por medio del compresor se dirige al condensador (esto todavía un termopermutador situado habitualmente en la parte delantera del automóvil).

El compresor, que tarea – echar el refrigerante por los tubos del sistema, llevando calor del nivel bajo de temperatura en más alto, trabaja según el principio de la bomba y es llevado por el cinturón del motor a través del manguito electromagnético que se podía desconectar el climatizador. Cuando el compresor trabaja, él crea el enrarecer, que "chupa" el refrigerante gaseoso del vaporizador.

Dentro del compresor la presión del refrigerante sube, y él obra en el condensador, pero ya en forma del gas bajo la alta presión. En el condensador el gas se convierte de nuevo en el líquido, calor, además que contiene en ella, se dispersa de la superficie del condensador en la atmósfera.

Del condensador el refrigerante – ya en forma del líquido bajo la presión – se aparta de nuevo a la válvula que regula, y el ciclo repete.

"Las fomentaciones" adicionales

En la práctica en el esquema descrito básico entran todavía nudos algunos, en particular, el resiver-desecador, que a menudo (pero no siempre) es montado entre el condensador y la válvula que regula. Este mecanismo (de ello llaman a veces "el acumulador") filtra el refrigerante y quita de él la humedad. A veces el desecador se abastece por el indicador de color, que muestra, cuando es hora de sustituirlo (esto significa que él ha tomado el máximo de la humedad). En el sistema de los tubos (entre el condensador y el vaporizador) empotran a veces el cristal de observación, y entonces es posible observar el estado del refrigerante (la presencia de los borbotones innecesarios y etc.).

En el sistema del acondicionamiento entra también el compresor que echa el aire a través del vaporizador, y el ventilador con el termostato, que sube la eficiencia del trabajo del condensador. Habitualmente en el sistema entra también el captador de la presión con el interruptor. Él está situado cerca del resiverom-desecador y dirige el trabajo del compresor y el ventilador del condensador, también apoya la presión óptima en el sistema (diferente para los sistemas diferentes).

En la mayoría de los sistemas sobre el vaporizador se mantiene fuerte también el elemento calorífero. El flujo del aire con la ayuda "smesitelnoy zaslonki" se distribuye entre el vaporizador y el calentador así para darle la temperatura deseable.

¿Y cómo con la ecología?

Hasta hace poco tiempo en los climatizadores automovilísticos se aplicaba el freón R12. Era establecido Después que que contienen en ello hlorftoruglerody influyen nocivamente la capa de ozono, por eso es ahora producir R12 en la atmósfera se prohíbe. Además, bajo el influjo de la llama R12 abierta distingue el gas mortal el fosgeno. Está permitido rellenar hasta ahora a ellos los climatizadores de las salidas anteriores, como está permitida la explotación de estos climatizadores.

Respectivamente, el precio del freón R12 sube a 5-10 % por mes. Al fin y al cabo será tal que "recargar" los sistemas viejos es simplemente ruinoso. Ya ahora freón R12 cuesta en el oeste de $150 por el kilogramo, y hace dos años costaba $65. En los sistemas modernos se usa un refrigerante más "ecológico" – R134А.

Los sistemas contados en R134A, son convenidos así que al servicio y la reparación no haya derrames. Para esto en los lugares necesarios son establecidas las válvulas especiales y otras adaptaciones.

Es teorético, R134А es posible comenzar a balancear y en el climatizador viejo, habiendo aportado las alteraciones apropiadas. Sin embargo, este refrigerante de los por ciento en 15 es menos eficaz, que R12, por eso el climatizador del tipo viejo con él trabajará peor. Además, hay todavía un problema: el refrigerante R134А se infiltra, aunque es débil, a través de las mangas hechas del caucho puro. Para esta sustancia son necesarias las mangas especiales con de nylon interior opletkoy. Al mismo tiempo en los sistemas viejos se aplican así llamados "zaershennye" conjuntivo shtutsery, que son capaces de romper esta opletku. En una palabra, para el momento actual más ventajosamente usar el refrigerante viejo.

En general, hay unos refrigerantes así llamados "reemplazantes" destinados a la sustitución R12 y exigentes rehacimiento caro el sistema en R134А, pero, como hablan los especialistas, de ellos no es posible y al cañonazo dejarse acercar al climatizador. Algunos de estas sustancias contienen el butano, que puede inflamarse dentro del sistema, además, él arruinará la maquinaria de test.

Si queréis pasar con R12 en R134А, cambiar lo mejor de todo junto con el refrigerante el aceite (mineral en sintético) en el sistema, establecer un nuevo resiver-desecador, cambiar las mangas de goma y comprobar el trabajo de todos los nudos. Entonces hay una esperanza que el sistema trabajará satisfactoriamente.

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