Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil


El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los motores diesel
- 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
   - 3.3.2. Las Descripciones técnicas
      3.3.2.2. Los momentos de la dilación
   3.3.3. Los trabajos de reparación, posible sin desmontadura del motor
   + 3.3.4. La Reparación general
   3.3.5. El levantamiento y la instalación del motor
   3.3.6. pereborka del motor
   + 3.3.7. La cabeza de los cilindros
   3.3.8. Los émbolos y las bielas
   + 3.3.9. El Árbol acodado
   3.3.10. El terraplén intermedio
   3.3.11. El bloque de los cilindros
   3.3.12. Los cojinetes radicales y los cojinetes de las bielas
   3.3.13. Los anillos de émbolo
   3.3.14. El primer lanzamiento del motor después de pereborki
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los consejos útiles


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3.3.2. Las descripciones técnicas

3.3.2.1. Los códigos de los motores
LAS NOTICIAS GENERALES

Los códigos de los motores

Los motores 4-de cilindro a gasolina
1781 см3, inzhektornaya el sistema Bosch Motronic 3.2, 92 kw

ADR

1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch Mono-Motronic, 74 kw

AAE

1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KE-Motronic, 103 kw
ACE
1984 см3, inzhektornaya el sistema Volkswagen Digifant, 85 kw
ABK
1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KE-Motronic, 85 kw
AAD
Los motores 5-de cilindro a gasolina
2226 см3, inzhektornaya el sistema Motronic, 169 kw
AAN
2309 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KEIII Jetronic, 98 kw
AАR
El motor diesel 4-de cilindro
1896 см3, la recta vprysk, turbonadduv, 66 kw, 1Z
AHU
Los motores diesel 5-de cilindro
2370см3, la recta vprysk, la absorción normal, 64 kw
AAS
2460см3, la recta vprysk, el turbocompresor, 85 kw, ABP
AAT
2460см3, la recta vprysk, el turbocompresor, 103 kw
AEL
La cabeza de los cilindros
La deformación máxima de la superficie de la cabeza de los cilindros:
Todos los tipos de los motores excepto los motores diesel AAS, AAT, ABP, AEL
0,1 mm
Los motores diesel AAS, AAT, ABP, AEL
0,2 mm
La altura mínima de la cabeza de los cilindros:
El motor ADR a gasolina
139,25 mm
A gasolina AAE, ABK, AAD
132,6 mm
A gasolina ACE,
118,1 mm
A gasolina AAR, AAN
132,75 mm
Los motores diesel
El tratamiento repetido es imposible
La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel 1Z, AHU):
La saliente del émbolo 0,91 – 1,00 mm
1 abertura
La saliente del émbolo 1,01 – 1,10 mm
2 aberturas
La saliente del émbolo 1,11 – 1,10 mm
3 aberturas
La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel AAS):
La saliente del émbolo 0,66 – 0,86 mm
1 abertura (el espesor de 1,53 mm)
La saliente del émbolo 1,01 – 1,10 mm
2 abertura (1,57 mm)
La saliente del émbolo 1,11 – 1,20 mm
3 abertura (1,61 mm)
La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel ABP, AAT, AEL):
La saliente del émbolo 0,76 – 0,01 mm
1 abertura (el espesor de 1,53 mm)
La saliente del émbolo 1,02 – 1,05 mm
2 abertura (1,57 mm)
La saliente del émbolo 1,06 – 1,13 mm
3 abertura (1,61 mm)
La distancia mínima del centro de la varilla de la válvula hasta la superficie de la cabeza:
La válvula / de admisión la Válvula de escape
 – A gasolina ADR
33,2 mm / de 33,0 mm
 – A gasolina AAE, ABK, AAD, AAR, AAN
33,8 mm / de 34,1 mm
 – A gasolina ACE
34,4 mm / de 34,7 mm
 – Los motores diesel
35,8 mm / de 36,1 mm
Los émbolos y los anillos de émbolo
El diámetro del émbolo:
 – A gasolina ADR:
Estandartizado
80,985 mm
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro
81,235 mm
Aumentado después del segundo mandrinado
81,485 mm
La desviación máxima
0,04 mm
 – A gasolina AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN:
Estandartizado
82,480 mm
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro
82,730 mm
Aumentado después del segundo mandrinado
82,980 mm
La desviación máxima
0,04 mm
 – El motor diesel 1Z, AHU:
Estandartizado
79,170 mm
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro
79,720 mm
Aumentado después del segundo mandrinado
79,970 mm
La desviación máxima
0,04 mm
 – El motor diesel AAS:
Estandartizado
79,480 mm
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro
79,730 mm
Aumentado después del segundo mandrinado
79,980 mm
La desviación máxima
0,04 mm
 – El motor diesel ABP, AAT, AEL:
Estandartizado
80,960 mm
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro
81,210 mm
La desviación máxima
0,04 mm
El juego entre los anillos de émbolo y las ranuras de los anillos:
4 cilindros, a gasolina ADR:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,02 – 0,07 mm
El anillo maslos'emnoe
0,02 – 0,06 mm
El desgaste máximo
0,12 mm
4 cilindros, a gasolina AAE, ABK, AAD:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos y maslos'emnoe el anillo
0,02 – 0,50 mm
El desgaste máximo
0,15 mm
4 cilindros, a gasolina ACE:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,02 – 0,07 mm
El anillo maslos'emnoe
0,02 – 0,06 mm
El desgaste máximo
0,15 mm
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,02 – 0,07 mm
El anillo maslos'emnoe
0,02 0,06 mm
El desgaste máximo
0,12 mm
4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU:
 – Nuevo:
El anillo superior compresivo
0,06 – 0,09 mm
El segundo anillo compresivo
0,05 – 0,08 mm
El anillo maslos'emnoe
0,03 – 0,06 mm
El desgaste máximo:
Los anillos compresivos
0,25 mm
El anillo maslos'emnoe
0,15 mm
5 cilindros, el motor diesel AAS:
 – Nuevo:
El anillo superior compresivo
0,09 – 0,12 mm
El segundo anillo compresivo
0,05 – 0,08 mm
El anillo maslos'emnoe
0,03 – 0,06 mm
El desgaste máximo:
Los anillos compresivos
0,25 mm
El anillo maslos'emnoe
0,15 mm
5 cilindros, el motor diesel AAT:
 – Nuevo:
El anillo superior compresivo
0,07 – 0,105 mm
El segundo anillo compresivo
0,05 – 0,075 mm
El anillo maslos'emnoe
0,03 – 0,065 mm
El desgaste máximo:
Los anillos compresivos
0,25 mm
El anillo maslos'emnoe
0,15 mm
Los émbolos y los anillos de émbolo (continuación)
Los juegos finales de los anillos de émbolo
4 cilindros, a gasolina ADR:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,15 – 0,40 mm
El anillo maslos'emnoe
0,25 – 0,50 mm
El anillo de 3 partes
Menos de 1,00 mm
El desgaste máximo:
Los anillos compresivos
0,80 mm
El anillo maslos'emnoe
1,0 mm
El anillo de 3 partes
1,30 mm
4 cilindros, a gasolina AAE, ABK, AAD:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,30 0,45
El anillo maslos'emnoe
0,25 – 0,45 mm
El desgaste máximo
1,0 mm
4 cilindros, a gasolina el AS:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,20 – 0,40 mm
El anillo maslos'emnoe
0,2–0,50 mm
El desgaste máximo
1,0 mm
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,02 – 0,07 mm
El anillo maslos'emnoe
0,02 – 0,06 mm
El desgaste máximo
0,15 mm
4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,20 – 0,40 mm
El anillo maslos'emnoe
0,25 – 0,50 mm
El desgaste máximo
1,0 mm
5 cilindros, el motor diesel AAS:
 – Nuevo:
Los anillos compresivos
0,20 – 0,40 mm
El anillo maslos'emnoe
0,25 – 0,50 mm
El desgaste máximo:
El anillo superior compresivo
1,20 mm
El segundo anillo compresivo
0,60 mm
El anillo maslos'emnoe
1,20 mm
5 cilindros, el motor diesel ABP, AAT, AEL:
 – Nuevo:
El anillo superior compresivo
0,25 – 0,45 mm
El segundo anillo compresivo
0,20 – 0,40 mm
El anillo maslos'emnoe
0,25 – 0,50 mm
El desgaste máximo
1,0 mm
Las válvulas
El diámetro de la varilla de la válvula:
De admisión:
ADR
5,95-5,97 mm
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN
7,97 mm
ACE
6,97 mm
De escape:
ADR
5,94 – 5,95 mm
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN
7,95 mm
ACE
6,94 mm
La desviación máxima de la cabeza de la válvula:
De admisión:
ADR
0,8 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN
1,0 mm
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL
1,3 mm
De escape:
ADR
0,8 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN
1,3 mm
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL
1,3 mm
El terraplén distributivo
El curso máximo libre:
De admisión:
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN
0,15 mm
ADR
0,20 mm
El latido (los todos tipos)
0,01 mm
El juego máximo lubricante (todo del modelo)
1,10мм
El terraplén intermedio
El curso máximo libre:
ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU
0,25 mm
El bloque de los cilindros
El diámetro del cilindro:
ADR:
Estandartizado
81,01 mm
Aumentado, después del primer mandrinado
81,26 mm
Aumentado, después del segundo mandrinado
81,51 mm
El desgaste máximo del cilindro
0,10 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN:
Estandartizado
82,51 mm
Aumentado, después del primer mandrinado
82,76 mm
Aumentado, después del segundo mandrinado
83,01 mm
El desgaste máximo del cilindro
0,08 mm
1Z, AHU, AAS:
Estandartizado
79,51 mm
Aumentado, después del primer mandrinado
79,76 mm
Aumentado, después del segundo mandrinado
80,01 mm
El desgaste máximo del cilindro:
1Z, AHU
0,10 mm
AAS
0,08 mm
ABP, AAT, AEL:
Estandartizado
81,01 mm
Aumentado, después del primer mandrinado
81,26 mm
El desgaste máximo del cilindro
0,08 mm
Las bielas
El juego lateral de la cabeza inferior de la biela:
AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU
0,37 mm
ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN
0,4 mm
El árbol acodado
La profundidad del cojinete aculeiforme que centra
1,5 mm
El curso libre:
El valor nominal:
A gasolina ADR, AAR, AAN
0,07 – 0,23 mm
A gasolina AAE, ABK, AAD
0,017 – 0,17 mm
A gasolina ACE
0,07 – 0,17 mm
El motor diesel 1Z, AHU
0,07 – 0,17 mm
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL
0,07 – 0,18 mm
El desgaste máximo:
A gasolina ADR
0,30 mm
A gasolina AAR, AAN
0,25 mm
A gasolina AAE, ABK, AAD, ACE
0,25 mm
El motor diesel 1Z, AHU
0,37 mm
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL
0,25 mm
El juego lubricante del cojinete radical:
A gasolina ADR, AAE, ACE, ABK, AAD
0,17 mm
A gasolina AAR, AAN
0,10 mm
El motor diesel 1Z, AHU
0,17 mm
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL
0,16 mm
El diámetro sheyki del cojinete radical:
4 cilindros, a gasolina ADR, AAE, ACE, ABK, AAD:
Estandartizado
54,00 mm
Reducido, después del primer desbaste
53,75 mm
Reducido, después del segundo desbaste
53,50 mm
Reducido, después del tercer desbaste
53,25 mm
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN:
Estandartizado
58,00 mm
Reducido, después del primer desbaste
57,75 mm
Reducido, después del segundo desbaste
57,50 mm
Reducido, después del tercer desbaste
57,25 mm
4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU:
Estandartizado
54,00 mm
Reducido, después del primer desbaste
53,75 mm
Reducido, después del segundo desbaste
53,50 mm
Reducido, después del tercer desbaste
53,25 mm
5 cilindros, el motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL:
Estandartizado
58,00 mm
Reducido, después del primer desbaste
57,75 mm
Reducido, después del segundo desbaste
57,50 mm
Reducido, después del tercer desbaste
57,25 mm
El diámetro sheyki de la biela:
Todos los motores:
Estandartizado
47,80 mm
Reducido, después del primer desbaste
47,55 mm
Reducido, después del segundo desbaste
47,30 mm
Reducido, después del tercer desbaste
47,05 mm
La forma oval máxima
0,03 mm