El Audi 100/A6 + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. Los motores + 3.2. Los motores diesel - 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores - 3.3.2. Las Descripciones técnicas 3.3.2.2. Los momentos de la dilación 3.3.3. Los trabajos de reparación, posible sin desmontadura del motor + 3.3.4. La Reparación general 3.3.5. El levantamiento y la instalación del motor 3.3.6. pereborka del motor + 3.3.7. La cabeza de los cilindros 3.3.8. Los émbolos y las bielas + 3.3.9. El Árbol acodado 3.3.10. El terraplén intermedio 3.3.11. El bloque de los cilindros 3.3.12. Los cojinetes radicales y los cojinetes de las bielas 3.3.13. Los anillos de émbolo 3.3.14. El primer lanzamiento del motor después de pereborki + 4. El sistema del refrigeramiento + 5. La calefacción y la ventilación + 6. El sistema de combustible + 7. El sistema de escape + 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido + 9. La transmisión + 10. El sistema de freno + 11. Las suspensiones, la dirección + 12. La carrocería + 13. El equipo eléctrico + 14. Los consejos útiles
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Los códigos de los motores
Los motores 4-de cilindro a gasolina
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1781 см3, inzhektornaya el sistema Bosch Motronic 3.2, 92 kw |
ADR
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1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch Mono-Motronic, 74 kw |
AAE
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1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KE-Motronic, 103 kw |
ACE
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1984 см3, inzhektornaya el sistema Volkswagen Digifant, 85 kw |
ABK
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1984 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KE-Motronic, 85 kw |
AAD
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Los motores 5-de cilindro a gasolina
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2226 см3, inzhektornaya el sistema Motronic, 169 kw |
AAN
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2309 см3, inzhektornaya el sistema Bosch KEIII Jetronic, 98 kw
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AАR
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El motor diesel 4-de cilindro
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1896 см3, la recta vprysk, turbonadduv, 66 kw, 1Z |
AHU
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Los motores diesel 5-de cilindro
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2370см3, la recta vprysk, la absorción normal, 64 kw |
AAS
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2460см3, la recta vprysk, el turbocompresor, 85 kw, ABP |
AAT
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2460см3, la recta vprysk, el turbocompresor, 103 kw |
AEL
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La cabeza de los cilindros
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La deformación máxima de la superficie de la cabeza de los cilindros: |
Todos los tipos de los motores excepto los motores diesel AAS, AAT, ABP, AEL |
0,1 mm
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Los motores diesel AAS, AAT, ABP, AEL |
0,2 mm
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La altura mínima de la cabeza de los cilindros: |
El motor ADR a gasolina |
139,25 mm
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A gasolina AAE, ABK, AAD
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132,6 mm
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A gasolina ACE, |
118,1 mm
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A gasolina AAR, AAN |
132,75 mm
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Los motores diesel |
El tratamiento repetido es imposible
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La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel 1Z, AHU): |
La saliente del émbolo 0,91 – 1,00 mm |
1 abertura
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La saliente del émbolo 1,01 – 1,10 mm |
2 aberturas
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La saliente del émbolo 1,11 – 1,10 mm |
3 aberturas
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La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel AAS): |
La saliente del émbolo 0,66 – 0,86 mm |
1 abertura (el espesor de 1,53 mm)
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La saliente del émbolo 1,01 – 1,10 mm |
2 abertura (1,57 mm)
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La saliente del émbolo 1,11 – 1,20 mm |
3 abertura (1,61 mm)
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La selección del tendido de la cabeza de los cilindros (el motor diesel ABP, AAT, AEL): |
La saliente del émbolo 0,76 – 0,01 mm
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1 abertura (el espesor de 1,53 mm)
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La saliente del émbolo 1,02 – 1,05 mm
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2 abertura (1,57 mm)
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La saliente del émbolo 1,06 – 1,13 mm
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3 abertura (1,61 mm)
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La distancia mínima del centro de la varilla de la válvula hasta la superficie de la cabeza: |
La válvula / de admisión la Válvula de escape
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– A gasolina ADR |
33,2 mm / de 33,0 mm
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– A gasolina AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 mm / de 34,1 mm
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– A gasolina ACE |
34,4 mm / de 34,7 mm
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– Los motores diesel |
35,8 mm / de 36,1 mm
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Los émbolos y los anillos de émbolo
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El diámetro del émbolo: |
– A gasolina ADR: |
Estandartizado |
80,985 mm
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Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro |
81,235 mm
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Aumentado después del segundo mandrinado |
81,485 mm
|
La desviación máxima |
0,04 mm
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– A gasolina AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: |
Estandartizado
|
82,480 mm
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Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro |
82,730 mm
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Aumentado después del segundo mandrinado |
82,980 mm
|
La desviación máxima |
0,04 mm
|
– El motor diesel 1Z, AHU: |
Estandartizado |
79,170 mm
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Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro |
79,720 mm
|
Aumentado después del segundo mandrinado |
79,970 mm
|
La desviación máxima |
0,04 mm
|
– El motor diesel AAS: |
Estandartizado |
79,480 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro |
79,730 mm
|
Aumentado después del segundo mandrinado |
79,980 mm
|
La desviación máxima |
0,04 mm
|
– El motor diesel ABP, AAT, AEL: |
Estandartizado |
80,960 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado del cilindro |
81,210 mm
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La desviación máxima |
0,04 mm
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El juego entre los anillos de émbolo y las ranuras de los anillos: |
4 cilindros, a gasolina ADR: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos |
0,02 – 0,07 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
El desgaste máximo |
0,12 mm
|
4 cilindros, a gasolina AAE, ABK, AAD: |
– Nuevo: |
|
Los anillos compresivos y maslos'emnoe el anillo |
0,02 – 0,50 mm
|
El desgaste máximo |
0,15 mm
|
4 cilindros, a gasolina ACE: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos |
0,02 – 0,07 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
El desgaste máximo |
0,15 mm
|
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos
|
0,02 – 0,07 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,02 0,06 mm
|
El desgaste máximo
|
0,12 mm
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4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU: |
– Nuevo: |
El anillo superior compresivo |
0,06 – 0,09 mm
|
El segundo anillo compresivo |
0,05 – 0,08 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,03 – 0,06 mm
|
El desgaste máximo: |
Los anillos compresivos |
0,25 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,15 mm
|
5 cilindros, el motor diesel AAS: |
– Nuevo: |
El anillo superior compresivo |
0,09 – 0,12 mm
|
El segundo anillo compresivo |
0,05 – 0,08 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,03 – 0,06 mm
|
El desgaste máximo: |
Los anillos compresivos |
0,25 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,15 mm
|
5 cilindros, el motor diesel AAT: |
– Nuevo: |
El anillo superior compresivo |
0,07 – 0,105 mm
|
El segundo anillo compresivo |
0,05 – 0,075 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,03 – 0,065 mm
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El desgaste máximo: |
Los anillos compresivos |
0,25 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,15 mm
|
Los émbolos y los anillos de émbolo (continuación) |
Los juegos finales de los anillos de émbolo
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4 cilindros, a gasolina ADR: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos
|
0,15 – 0,40 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
El anillo de 3 partes |
Menos de 1,00 mm
|
El desgaste máximo: |
Los anillos compresivos |
0,80 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
1,0 mm
|
El anillo de 3 partes |
1,30 mm
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4 cilindros, a gasolina AAE, ABK, AAD: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos |
0,30 0,45
|
El anillo maslos'emnoe |
0,25 – 0,45 mm
|
El desgaste máximo |
1,0 mm
|
4 cilindros, a gasolina el AS: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos |
0,20 – 0,40 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,2–0,50 mm
|
El desgaste máximo |
1,0 mm
|
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos
|
0,02 – 0,07 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
El desgaste máximo |
0,15 mm
|
4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos |
0,20 – 0,40 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
El desgaste máximo
|
1,0 mm
|
5 cilindros, el motor diesel AAS: |
– Nuevo: |
Los anillos compresivos
|
0,20 – 0,40 mm
|
El anillo maslos'emnoe
|
0,25 – 0,50 mm
|
El desgaste máximo: |
El anillo superior compresivo |
1,20 mm
|
El segundo anillo compresivo |
0,60 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
1,20 mm
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5 cilindros, el motor diesel ABP, AAT, AEL: |
– Nuevo: |
El anillo superior compresivo |
0,25 – 0,45 mm
|
El segundo anillo compresivo |
0,20 – 0,40 mm
|
El anillo maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
El desgaste máximo |
1,0 mm
|
Las válvulas
|
El diámetro de la varilla de la válvula: |
De admisión: |
ADR |
5,95-5,97 mm
|
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 mm
|
ACE |
6,97 mm
|
De escape: |
ADR |
5,94 – 5,95 mm
|
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 mm
|
ACE |
6,94 mm
|
La desviación máxima de la cabeza de la válvula: |
De admisión: |
ADR |
0,8 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 mm
|
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
De escape: |
ADR |
0,8 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 mm
|
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
El terraplén distributivo
|
El curso máximo libre: |
De admisión: |
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 mm
|
ADR |
0,20 mm
|
El latido (los todos tipos) |
0,01 mm
|
El juego máximo lubricante (todo del modelo)
|
1,10мм
|
El terraplén intermedio
|
El curso máximo libre: |
ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 mm
|
El bloque de los cilindros
|
El diámetro del cilindro: |
ADR: |
Estandartizado |
81,01 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado |
81,26 mm
|
Aumentado, después del segundo mandrinado |
81,51 mm
|
El desgaste máximo del cilindro |
0,10 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: |
Estandartizado |
82,51 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado |
82,76 mm
|
Aumentado, después del segundo mandrinado |
83,01 mm
|
El desgaste máximo del cilindro |
0,08 mm
|
1Z, AHU, AAS: |
Estandartizado |
79,51 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado |
79,76 mm
|
Aumentado, después del segundo mandrinado |
80,01 mm
|
El desgaste máximo del cilindro: |
1Z, AHU |
0,10 mm
|
AAS |
0,08 mm
|
ABP, AAT, AEL: |
Estandartizado |
81,01 mm
|
Aumentado, después del primer mandrinado |
81,26 mm
|
El desgaste máximo del cilindro |
0,08 mm
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Las bielas
|
El juego lateral de la cabeza inferior de la biela: |
AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 mm
|
ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 mm
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El árbol acodado
|
La profundidad del cojinete aculeiforme que centra
|
1,5 mm
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El curso libre: |
El valor nominal: |
A gasolina ADR, AAR, AAN |
0,07 – 0,23 mm
|
A gasolina AAE, ABK, AAD |
0,017 – 0,17 mm
|
A gasolina ACE |
0,07 – 0,17 mm
|
El motor diesel 1Z, AHU |
0,07 – 0,17 mm
|
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,07 – 0,18 mm
|
El desgaste máximo: |
A gasolina ADR |
0,30 mm
|
A gasolina AAR, AAN |
0,25 mm
|
A gasolina AAE, ABK, AAD, ACE |
0,25 mm
|
El motor diesel 1Z, AHU |
0,37 mm
|
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,25 mm
|
El juego lubricante del cojinete radical: |
A gasolina ADR, AAE, ACE, ABK, AAD |
0,17 mm
|
A gasolina AAR, AAN |
0,10 mm
|
El motor diesel 1Z, AHU |
0,17 mm
|
El motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,16 mm
|
El diámetro sheyki del cojinete radical: |
4 cilindros, a gasolina ADR, AAE, ACE, ABK, AAD: |
Estandartizado |
54,00 mm
|
Reducido, después del primer desbaste |
53,75 mm
|
Reducido, después del segundo desbaste |
53,50 mm
|
Reducido, después del tercer desbaste |
53,25 mm
|
5 cilindros, a gasolina AAR, AAN: |
Estandartizado |
58,00 mm
|
Reducido, después del primer desbaste |
57,75 mm
|
Reducido, después del segundo desbaste |
57,50 mm
|
Reducido, después del tercer desbaste |
57,25 mm
|
4 cilindros, el motor diesel 1Z, AHU: |
Estandartizado |
54,00 mm
|
Reducido, después del primer desbaste |
53,75 mm
|
Reducido, después del segundo desbaste |
53,50 mm
|
Reducido, después del tercer desbaste |
53,25 mm
|
5 cilindros, el motor diesel AAS, ABP, AAT, AEL: |
Estandartizado |
58,00 mm
|
Reducido, después del primer desbaste |
57,75 mm
|
Reducido, después del segundo desbaste
|
57,50 mm
|
Reducido, después del tercer desbaste |
57,25 mm
|
El diámetro sheyki de la biela: |
Todos los motores: |
Estandartizado |
47,80 mm
|
Reducido, después del primer desbaste |
47,55 mm
|
Reducido, después del segundo desbaste |
47,30 mm
|
Reducido, después del tercer desbaste |
47,05 mm
|
La forma oval máxima
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0,03 mm
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