Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
- 6. El sistema de combustible
   + 6.1.2. Las Descripciones técnicas
   + 6.2. El sistema multi-punteado vpryska del combustible
   - 6.3. El sistema vpryska MPI/MPFI (los motores 6-de cilindro)
      6.3.2. Las descripciones técnicas
      6.3.3. Las distinciones de los sistemas vpryska
      6.3.4. Los captadores
      6.3.5. La regulación de la marcha muerta
      6.3.6. El levantamiento y la instalación klapannyh de los pulverizadores
      6.3.7. La comprobación klapannyh de los pulverizadores
      6.3.8. El captador oxigenado
   + 6.4. El sistema de la alimentación de los motores diesel
   6.5. El aparato del servicio de la calefacción
   6.6. La diagnosis de las defectuosidades del sistema de la calefacción
   6.7. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   6.8. Las reglas del servicio del climatizador
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los consejos útiles


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6.3.3. Las distinciones de los sistemas vpryska

LAS NOTICIAS GENERALES

El sistema vpryska MPI tiene el colector conmutado de admisión que consiste de dos partes, mientras que el sistema MPFI es equipado con el colector no conmutado plástico de admisión que consiste de tres partes. Además, al sistema MPFI no le tiene que el medidor del gasto de masas del aire.

El combustible se absorbe del depósito de gasolina por la bomba eléctrica y a través del filtro de combustible se aparta al dosificador, que es cumplido en forma de circular toplivoprovoda, y luego a klapannym a los pulverizadores. El regulador de la presión sobre el fin del dosificador apoya constante la presión del combustible en el sistema.

Los pulverizadores klapannye inyectan sucesivamente el combustible en el colector de admisión ante las válvulas de admisión. La inyección se realiza no al mismo tiempo. Esto significa que los pulverizadores son desunidos, acaban por separado e inyectan el combustible en concordancia con la consecuencia de las llamaradas ante las válvulas de admisión del motor. Gracias a la elección del comienzo vpryska con relación a los momentos de la apertura de las válvulas de admisión pueden mejor ser regulados moschnostnye y las cualidades ecológicas del motor. Además, es mejorado priemistost del motor.

A diferencia del sistema vpryska KE en el sistema MPI en vez del medidor del gasto volumétrico es empotrado el medidor del gasto de masas del aire. Tal medidor tiene las ventajas siguientes: las dimensiones insignificantes, la alineación automática de la influencia de la temperatura y la altura sobre el nivel del mar, la ausencia de los detalles móviles y por eso el desgaste insignificante.
En el medidor del gasto de masas el hilo, calentado por el fluido eléctrico, se enfría el flujo que pasa al paso del aire absorbido. Para apoyar la temperatura del hilo caliente constante, la corriente de la incadescencia es cambiada en concordancia con la cantidad que pasa del aire. Por el cambio de la corriente de la incadescencia el bloque de la dirección determina el régimen de carga del motor y en concordancia con esto regula la cantidad del combustible inyectado. Para evitar la desfiguración a consecuencia de las contaminaciones, después de cada desconectación del motor el hilo se calienta automáticamente.

El bloque de la dirección en concordancia con la señal del medidor del gasto de masas del aire y la frecuencia del giro del árbol acodado regula la duración vpryska, y de ese modo y la cantidad del combustible inyectado. A una apertura más larga klapannoy los pulverizadores del combustible es inyectado más. Los captadores adicionales y los convertidores en cualquier situación de camino se preocupan sobre correcto otmerivanii las cantidades del combustible inyectado.