Audi 100/A6

De 1990-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
- 6. El sistema de combustible
   + 6.1.2. Las Descripciones técnicas
   + 6.2. El sistema multi-punteado vpryska del combustible
   - 6.3. El sistema vpryska MPI/MPFI (los motores 6-de cilindro)
      6.3.2. Las descripciones técnicas
      6.3.3. Las distinciones de los sistemas vpryska
      6.3.4. Los captadores
      6.3.5. La regulación de la marcha muerta
      6.3.6. El levantamiento y la instalación klapannyh de los pulverizadores
      6.3.7. La comprobación klapannyh de los pulverizadores
      6.3.8. El captador oxigenado
   + 6.4. El sistema de la alimentación de los motores diesel
   6.5. El aparato del servicio de la calefacción
   6.6. La diagnosis de las defectuosidades del sistema de la calefacción
   6.7. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   6.8. Las reglas del servicio del climatizador
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los consejos útiles


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6.3.4. Los captadores

LAS NOTICIAS GENERALES

El captador de la temperatura del líquido que enfría introducirán en la tubería, por que circula el líquido que enfría de las dos golovok de los cilindros. Se trata además del termómetro de la resistencia (la NTC-resistencia), en que la resistencia es cambiada en concordancia con la temperatura del motor. La información sobre la temperatura del líquido que enfría trabaja del factor que corrige para la adelantación del encendido y la duración vpryska al motor frío y caliente. Otras funciones, tales como la dirección de la detonación y retsirkulyatsiya de los gases que han trabajado, se incluyen con la temperatura correspondiente del motor.

El captador de la adelantación del encendido es inductivo, él es establecido de la parte izquierda del cárter del motor. La señal del captador de la adelantación del encendido es necesaria a la puesta en marcha del motor que junto con la señal del captador del Hall de determinar VMT en el tercer cilindro del motor en el momento del encendido. Por falta de la señal el motor no es puesto en marcha.

El captador del Hall se encuentra en el extremo trasero de la cabeza izquierda de los cilindros. El principio del trabajo del captador es expuesto durante la descripción del sistema distributivo del encendido. La señal del captador es necesaria a la puesta en marcha del motor que junto con la señal del captador de la adelantación del encendido de determinar VMT en el tercer cilindro del motor en el momento del encendido. Por falta de la señal el motor no es puesto en marcha.

El captador de la frecuencia del giro del árbol acodado atornillarán cerca de la corona dentada del volante. Su señal permite el bloque de la dirección contar la adelantación del encendido y el momento del comienzo vpryska. Por falta de la señal el motor no es puesto en marcha.

El interruptor de la marcha muerta y el potenciómetro de estrangulación zaslonki están situados en general el cuerpo cerca del nudo de estrangulación zaslonki. Determinan para el bloque de la dirección la posición de estrangulación zaslonki. Gracias a esto acaba, en particular, dvizhkovyy el interruptor, puesto que hasta que el contacto del interruptor de la marcha muerta no es incluido y al mismo tiempo la frecuencia del giro del árbol acodado supera un cierto significado, el bloque de la dirección bloquea la presentación del combustible al motor.

Dos el captador de la combustión de detonación están situados del interior de los bloques de los cilindros en la parte superior de los cilindros medios un poco más abajo golovok de los cilindros. La regulación selectiva de la detonación abastece el mantenimiento de la adelantación del encendido en la frontera de la detonación y se adapta automáticamente a la cualidad del combustible usado. La regulación de la detonación permite tener al motor el alto grado de la compresión. Gracias a esto se usa mejor la energía del combustible que al mismo tiempo conduce al descenso de su gasto. El sistema de la regulación incluye los captadores de la combustión de detonación y electrónica correspondiente que analiza. A consecuencia de un alto grado de la compresión del motor puede comenzar la combustión de detonación, que a una cierta duración llama el daño del motor. Para evitarle, son necesarios los captadores de la combustión de detonación, que registran las infracciones de la combustión y se preocupan de que cambiar la adelantación del encendido en más más tarde. A la salida fuera de servicio el captador de la combustión de detonación el bloque de la dirección traslada automáticamente la adelantación en más más tarde tanto que el motor no reciba los daños. Ante todo, esto es vinculado a la reducción de la potencia, que comienza también, cuando en vez de neetilirovannogo de la gasolina Super (AI 95 o AI 98) en el depósito de gasolina penetra ordinario neetilirovannyy la gasolina (AI 91).

Dos el captador oxigenado son introducidos en las tubuladuras correspondientes de escape. Miden en los automóviles con el catalizador regulado el contenido del oxígeno en los gases que han trabajado y mandan la señal correspondiente de la tensión al bloque de la dirección. En concordancia con esto el bloque de la dirección cambia la composición cualitativa de la mezcla absorbida toplivno-aérea así que en el catalizador los gases que han trabajado extinguen óptimamente.