El Audi 100/A6
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 3.2. Los Motores diesel
+ 3.3. El levantamiento y pereborka de los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
- 6. El sistema de combustible
+ 6.1.2. Las Descripciones técnicas
+ 6.2. El sistema multi-punteado vpryska del combustible
+ 6.3. El sistema vpryska MPI/MPFI (los motores 6-de cilindro)
- 6.4. El sistema de la alimentación de los motores diesel
6.4.2. Las descripciones técnicas
6.4.3. El filtro aéreo
6.4.4. Trosik del acelerador y los elementos del pedal del acelerador
6.4.5. El captador del nivel del combustible
6.4.6. El depósito de gasolina
+ 6.4.7. La bomba que inyecta
6.4.8. La velocidad de la marcha muerta y la velocidad máxima del funcionamiento del motor AAS
6.4.9. El régimen de la marcha muerta rápida (el motor AAS)
6.4.10. El volumen residual del combustible (el motor AAS)
6.4.11. Los inyectores de combustible
6.4.12. El sistema de la dirección del trabajo del motor diesel
6.4.13. El colector de admisión
6.5. El aparato del servicio de la calefacción
6.6. La diagnosis de las defectuosidades del sistema de la calefacción
6.7. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
6.8. Las reglas del servicio del climatizador
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Los sistemas del lanzamiento, el encendido
+ 9. La transmisión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. Las suspensiones, la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los consejos útiles
6.4.10. El volumen residual del combustible (el motor AAS)
| LAS NOTICIAS GENERALES |
Habitualmente el tornillo regulador del volumen residual del combustible no exige la regulación, sin embargo, si la velocidad de la marcha muerta es demasiado alta ella no consigue arreglar por medio del tornillo regulador del sistema de la marcha muerta, es necesario un poco destornillar el tornillo regulador del volumen residual del combustible. Y al contrario.